昨日記者從市規劃局獲悉，《青島市城市綜合交通規劃（2008－2020）》日前已編制完成，規劃涵蓋了遠期交通規模預測、城市交通發展戰略、對外交通系統規劃、道路系統規劃、物流貨運系統規劃、停放車系統規劃等城市交通的各個方面，為我們清晰地描繪出未來青島的立體交通框架，將構建以港口為中心，海陸空一體化的對外交通體系，實現市域內一小時、與半島都市群主要城市之間兩小時、 與省內主要城市之間三小時的通行目標。
　　在市委、市政府的“環灣保護、擁灣發展”戰略思想提出后，對城市交通提出了更高的要求，未來青島“依托主城、擁灣發展、組團布局、軸向輻射”的城市空間發展戰略和“一主三輔”多組團的現代化城市框架需要一個全新的、更加科學、目標高遠的城市綜合交通規劃體系作為支撐。為此，市規劃局迅速展開了青島市城市綜合交通規劃的修編工作，日前該規劃已通過專家評審會評審，開始全面征求社會各界的意見和建議。市民可將反饋的意見和建議，郵寄信件至青島市香港西路55號青島市規劃局辦公室（郵編266071），或者發送電子郵件：qdsghjbgs@qingdao.gov.cn，市規劃局將對有關反饋意見進行整理研究。
　　市區規劃8條軌道線路
　　規劃確定，客運系統規劃構筑城市軌道系統、完善地面公交系統、充分發揮出租車的補充作用，整合客運系統發展。實現公共交通“易達性、低價性、舒適性”。預測2020年公交（含軌道交通）承擔的日出行總量約為600萬人次。遠期軌道交通建設規劃初步形成覆蓋主城核心區域、與對外交通樞紐有機銜接、爭取連通東西兩岸的軌道交通主骨架，適宜規模為80-100公里。
　　遠景市區軌道交通線網由8條線路（M1-M8線）組成，線網總長227公里。
　　M1線：中山路-城陽。線路自中山路起經臺東、鐵路青島北站、流亭機場，到達城陽。
　　M2線：太行山路-李滄東部。線路經黃島區政府、薛家島、青島火車站、臺東、市政府、啤酒城、李村，到達李滄東部。
　　M3線：青島火車站-鐵路青島北站。自青島火車站起向東，經第一海水浴場、市政府、李村，到達鐵路青島北站。
　　M4線：泰山路-沙子口。自泰山路起，經過海泊橋、沿遼陽路向東經汽車東站、到達沙子口。
　　M5線：大麥島-湖島。自大麥島起，經辛家莊，沿江西路、山東路，到達終點湖島。
　　M6線：井岡山路-王臺。是一條貫穿黃島區的L型線路。自太行山路站起沿著團結路向北,經辛安、紅石崖、到達終點王臺鎮站。
　　M7線：黃島輪渡-柳花泊。是一條橫貫黃島區的東西向線路，自黃島碼頭站起沿黃河路經辛安到柳花泊。
　　M8線：鐵路青島北站-即墨南泉。是一條縱貫紅島區南北、連接青島城區的線路。自青島北站起，向西過海經過紅島、上馬街辦、棘洪灘，到即墨南泉。
　　此外，在近期建設重點中指出，加快軌道交通建設規劃和一期工程的前期論證和報批工作，盡快啟動建設軌道交通一期工程，力爭利用五年左右的時間建成一條軌道交通運營線路。一期工程應選擇對緩解老城區道路交通壓力和縮短南北出行時間收效明顯、客流需求量大的線路，適建規模為20-40公里。當運營線路采用不同線的組合方式時，應充分考慮與后期建設線網的運營銜接。
　　相關連接
　　市域軌道線網由4條市域線（L1-L4線）組成，線網總長287.9公里。L1線：萊西-汽車東站。自萊西市經過華山鎮、即墨市，到汽車東站。L2線：王臺鎮-城陽。自王臺鎮起向北，經膠州市、城陽上馬、流亭機場、長途汽車北站，后與L1線接軌。L3線：平度-鰲山衛。自平度經張戈莊鎮、南村鎮、蘭村鎮、南泉鎮至城陽，再經惜福鎮到鰲山衛。L4線：膠南-長江路。自膠南大珠山鎮起，經膠南市到黃島接M2線。