摘要: 我國(guó)物流社會(huì)化程度低，物流管理體制混亂，機(jī)構(gòu)多元化，原物資部、原商業(yè)部、對(duì)外經(jīng)貿(mào)部、交通部以及中央各部（煤炭部、林業(yè)部等等）、城鄉(xiāng)建設(shè)環(huán)境保護(hù)部均有各自的物流系統(tǒng)。這種分散的、多元化的物流格局，導(dǎo)致社會(huì)化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營(yíng)、規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)，設(shè)施利用率低，布局不合理，重復(fù)建設(shè)，資金浪費(fèi)嚴(yán)重。由于利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時(shí)調(diào)配，大量物資滯留在流通領(lǐng)域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫(kù)存費(fèi)用。另外，我國(guó)物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，設(shè)備陳舊，損失率大、效率低，運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，形成了“瓶頸”，制約了物流也的發(fā)展.
關(guān)鍵詞:   物流概念     現(xiàn)狀     形成原因     改革措施     發(fā)展方向
(一)物流概念的產(chǎn)生及發(fā)展
    從二十世紀(jì)初到現(xiàn)在近一個(gè)世紀(jì)的時(shí)間內(nèi)，物流的概念的產(chǎn)生和發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段：
    第一個(gè)階段：物流概念的孕育階段
    從20世紀(jì)初到20世紀(jì)50年代，這一個(gè)階段是物流概念的孕育和提出階段。這一階段的特點(diǎn)，一個(gè)是局部范圍，主要是在美國(guó)；第二個(gè)是少數(shù)人，是幾個(gè)人提出來的；第三是意見不統(tǒng)一。主要有二種意見、二個(gè)提法：一是美國(guó)市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)者阿奇.蕭1915年提出的叫做Physical Distribution的物流概念。他是從市場(chǎng)分銷的角度提出；二是美國(guó)少校瓊西.貝克于1905年，從軍事后勤的角度提出的Logistics的物流概念。
    第二個(gè)階段：分銷物流（Physical Distribution）階段
    從20世紀(jì)50年代中開始到80年代中期的分銷物流（Physical Distribution）階段。這一個(gè)階段的基本特征是分銷物流學(xué)（Physical Distribution）的概念進(jìn)一步發(fā)展而占據(jù)了統(tǒng)治地位，并且從美國(guó)走向了全世界，成為世界各國(guó)一致公認(rèn)的一個(gè)比較統(tǒng)一的物流概念。這一時(shí)期促進(jìn)了物流管理學(xué)的形成和發(fā)展，進(jìn)而形成了物流學(xué)派、物流產(chǎn)業(yè)和物流領(lǐng)域。
    第三個(gè)階段：現(xiàn)代物流（Logistics）階段
    這一階段，是從20世紀(jì)80年代中期開始一直到現(xiàn)在的現(xiàn)代物流（Logistics）階段。通過第二階段分銷物流的發(fā)展，使全世界都意識(shí)到，物流已經(jīng)不僅限于分銷領(lǐng)域，而且已經(jīng)涉及到包括企業(yè)物資供應(yīng)、企業(yè)生產(chǎn)、企業(yè)分銷以及企業(yè)廢棄物再生等全范圍和全領(lǐng)域。原來的分銷物流Physical Distribution概念，已經(jīng)不適應(yīng)這種形勢(shì)，應(yīng)該擴(kuò)大概念的內(nèi)涵，因此決定放棄使用Physical Distribution，而采用Logistics作為物流的概念。
2．物流的定義
    在我國(guó)，通常認(rèn)為"物流"即是相關(guān)的物資從供應(yīng)者向需求者的移動(dòng)，涉及運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等各層次的活動(dòng)。
美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義是(1985年)，"物流是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對(duì)原材料、在制品、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有效流動(dòng)及存儲(chǔ)的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過程。"
1992年，美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（CLM）修訂了物流定義，將1985年定義中的"原材料、中間庫(kù)存、最終產(chǎn)品"修改為"產(chǎn)品、服務(wù)"。這實(shí)際上大大拓展了物流的內(nèi)涵與外延：既包括生產(chǎn)物流，也包括服務(wù)物流。
    2001年，美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義進(jìn)行了修訂："物流是供應(yīng)鏈的一部分，是為了滿足客戶需求而對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、高效益的正向和反向流動(dòng)及儲(chǔ)存進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制過程"。
 我國(guó)入世以來，外資進(jìn)入的步伐不斷加快，根據(jù)入世承諾，今年初我國(guó)以在物流也和快遞業(yè)向外資全面開放，理性看待外資進(jìn)入，對(duì)我們大有裨益。
　　　外資積極進(jìn)入我國(guó)物流企業(yè)
　　 1.約1200億美元的貨物空運(yùn)進(jìn)出口市場(chǎng)，成為2005年國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，跨國(guó)公司紛紛加快進(jìn)入我國(guó)的步伐。美國(guó)運(yùn)輸部提議，為4家美國(guó)至我國(guó)航線提供貨運(yùn)服務(wù)的承運(yùn)公司每周新增貨運(yùn)航班。這些公司是：聯(lián)邦快遞公司(Federal Express Corp),西北航空公司（Northwest Airlines Corp.NWAC).Polar AIR Cargo和聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司（United Parcel Servicds,UPS).這些航空公司的新增貨運(yùn)航線將于2006年3月25日開通。

　　　2.先入者優(yōu)勢(shì)明顯。于1984年進(jìn)入我國(guó)的英運(yùn)物流有限公司，已從早期的貨代企業(yè)發(fā)展成為擁有空運(yùn)、海運(yùn)、陸路運(yùn)輸、合同物流等業(yè)務(wù)的綜合物流企業(yè)。2004年，英運(yùn)的業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)了60％以上。另外一家巨頭公司——中外運(yùn)敦豪，到2004年底，已擁有56家分公司，覆蓋我國(guó)300多個(gè)城市，在我國(guó)的業(yè)務(wù)保持了50％的增長(zhǎng)率。
　　　3.客戶細(xì)分與服務(wù)深化。美國(guó)總統(tǒng)輪船物流服務(wù)公司在深圳鹽田港附近設(shè)立了物流中心，為客戶提供包括貨源的（出口）管理、國(guó)際貨運(yùn)管理、目的地（進(jìn)口）管理、國(guó)內(nèi)貨運(yùn)管理和陪送中心管理的一體化供應(yīng)鏈服務(wù)模式，以響應(yīng)客戶對(duì)控制、靈活性和單點(diǎn)接觸的需求。2003年10月中旬，美國(guó)聯(lián)邦快遞旗下的大田國(guó)際物流公司，首期投資了1500萬美元興建昆山市目前規(guī)模最大的國(guó)際商務(wù)和物流服務(wù)中心。由他們提供的專業(yè)化服務(wù)，使昆山市內(nèi)外企業(yè)的進(jìn)出口通關(guān)不再需要轉(zhuǎn)到上海辦理繁雜的手續(xù)，設(shè)在這里的保稅倉(cāng)庫(kù)和海關(guān)、商檢部門的入駐服務(wù)，將保證企業(yè)原料進(jìn)口和商品出口實(shí)現(xiàn)一次性通關(guān)。
　　　4.獨(dú)資趨向抬頭。根據(jù)《外商投資國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)管理辦法》規(guī)定，從2004年開始，外資快遞公司在華成立合資企業(yè)，可以最高以75％的股份控股，到2005年，外資快遞公司可在華設(shè)立