2008年，中國車市可謂“多災多難”。年初的雪災、四川汶川大地震、油價高漲、原材料漲價、《反壟斷法》實施、美元貶值、次貸危機等一系列不確定因素輪番沖擊，已經井噴了五年的中國車市開始遭遇前所未有的壓力。 
　　一季度的強勁增長在二季度戛然而止，三季度連續出現的罕見同比下滑使得期待車市回暖的希望化為泡影。
　　“如何應對諸多不確定因素下的中國車市？”實際上，雖然市場整體變壞，但仍然不乏亮點。在9月19日舉行的成都車展“中國汽車CEO大講堂”上，東風標致副總經理唐騰表示，近年來，中國汽車消費熱點出現轉移，二、三線地區已經成為市場增長的主要動力。而在2003年～2005年期間，以京、廣、深、滬為代表的發達地區則是車市消費的主要力量。
　　今年以來，珠江三角洲和長江三角洲兩個經濟最為發達地區的汽車銷量急速下滑，有數據顯示，今年上半年，20萬～25萬元細分市場的中高級車整體下滑17％，但是5萬～20萬元區間內的乘用車銷量仍然增長接近18％。“未來的主要增量將來自二、三線市場。”唐騰說。
　　這主要依據兩個方面：首先是這些地區的經濟水平和居民消費水平出現較快增長，而這些地區目前的汽車保有量卻較低；其次，交通設施的持續改善，使得二、三線地區的交通狀況明顯好轉，內地許多地區的村村通工程已經覆蓋到80％以上的鄉村，以提升自身生活品質為消費目的、以家庭使用作為主要用途的乘用車正成為他們的選擇對象。
　　在此次論壇上，長安福特馬自達總裁沈英銓表示，未來汽車廠家的銷售網絡建設將逐步向二、三線城市轉移。廣州本田西南商務中心主任孫宇也表示，在新的市場環境下，經銷商網絡下沉到二、三線市場正成為趨勢。而且，目前汽車品牌慣用的4S店模式也會面臨新的變革，一種更適合二、三線市場的新的銷售店會逐漸成為主流。
　　實際上，早在2006年，包括奇瑞汽車和比亞迪汽車等自主品牌廠家已經注意到二、三線市場的潛力，當時外資品牌跨國公司則更熱衷于一線城市的角逐，而不愿觸及購買力相對較低的二、三線市場。奇瑞汽車等廠家正是抓住了這一機會，在跨國公司的真空地區逐步組建經銷商網絡，推出價格相對低廉的車型搶占先機。
　　但是，隨著一線市場的銷售增速逐步放緩，二、三線市場巨大的潛力開始被重新審視，跨國汽車公司亡羊補牢般地也開始加大布局力度，可以預見，在未來的很長一段時間內，二、三線市場不僅會成為市場增量的主要來源，同時也將面臨和一線市場類似的殘酷競爭。