中國鋼鐵新聞網消息(中國冶金報記者蔡立軍)我國北方鋼鐵、化工等工業企業最大的物流通道、以裝卸鐵礦石、鋼材、煤炭、油品、機械裝備等為主體貨類的天津港，作為新亞歐大陸橋的橋頭堡，現已有經二連浩特出境，經阿拉山口出境兩條通道。目前，天津港開往二連浩特的班列已達每天一班，開往阿拉山口的班列已達兩天一班。近期，又發展了滿洲里出境通道，成為我國港口中唯一具備三條通道的陸橋港口。近日獲悉，按照天津港的規劃，新亞歐大陸橋最終將形成“兩橋、三口、四通道”的總體構架。
2007年，天津港歐亞大陸橋年運量突破8萬標準箱，2008年預計完成10萬標準箱，在我國沿海各路橋運輸港口名列第一。天津港大陸橋累計運量已突破40萬標準箱，已經成為沿海港口中大陸橋運輸路徑最多、運距最短、運量最大的港口。
天津港今年6月份開通新亞歐大陸橋運輸線路，現已經運送了5600個標準集裝箱。滿載電子產品、汽車及配件等的集裝箱的“五定”班列從天津港出發，經山海關、沈陽、哈爾濱，過滿洲里口岸，直達俄羅斯。天津港至滿洲里新通道主要是利用西伯利亞大陸橋通向歐洲，全長11324公里。國內段由天津港出發，到滿洲里出境，共2165公里;國外段由中俄邊境(后貝加爾站)經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、荷蘭到鹿特丹港，共9159公里。過去，日本、韓國貨物通過海運運往歐洲鹿特丹港、漢堡港、安特衛普需要30天左右，如果是歐洲中部國家的貨物，貨物上岸后還需要通過鐵路、公路、內河運往歐洲中部國家，大約需要40至50天。新開的大陸橋通道從滿洲里過境后直接進入俄羅斯，開到歐洲只需20多天，時間上大大縮短，從而也大幅度降低了運費。
新亞歐大陸橋是指以大陸為“橋”的運輸，打開了陸路通向歐洲的通道。天津港的規劃中，“兩橋”是指天津港可利用新亞歐大陸橋和西伯利亞大陸橋形成的兩座大橋。第一座橋由天津港出發向北經二連浩特口岸出境進入蒙古、俄羅斯，與西伯利亞大陸橋連通，最后至歐洲;第二座橋由天津港出發向西經阿拉山口出境進入哈薩克斯坦、俄羅斯等國至歐洲。“三口”是指滿洲里口岸、二連浩特口岸和阿拉山口。“四通道”是指天津港亞歐大陸橋3條通道中需要重點建設的4條主要道路。根據這一總體規劃設想，以天津港為橋頭堡的亞歐大陸橋框架將成為橫跨亞歐兩大洲、連接40多個國家的洲際國際貿易通道，成為連接陸橋沿線地區經濟發展的紐帶及推進陸橋沿線區域經濟合作的橋梁。