從西北到西南直線距離800公里 
　　記者 陳茗佳 
　　國家發改委已核準立項建設的蘭渝鐵路，將按照國家Ⅰ級雙線標準，新建鐵路雙線820公里(其中甘肅境內長436公里，陜西境內長15公里，四川境內長302公里，重慶境內長67公里)，單線95公里，客貨并重，建成大能力、高標準的電氣化鐵路。旅客列車目標時速設計為160公里，有條件路段允許提高到每小時200公里，日開行客車50對，貨運能力達到每年5000萬噸。項目計劃建設工期6年，建成后，蘭州到成都重慶客車運行時間將縮短至7.5小時和6.5小時。
　　蘭渝鐵路由蘭州樞紐東端客貨分線引出，逆宛川河而上，經高崖鎮、渭源，穿越洮河與渭河分水嶺———木寨嶺直入岷縣腹地，穿黃河與長江分水嶺至哈達鋪，經宕昌至隴南，再兩跨白龍江及212國道，穿越西秦嶺、龍池山，入廣元，再經南充進入重慶合川，最后經合川至重慶以及經廣安、三匯壩接入重慶樞紐。蘭渝鐵路將由鐵道部和沿途三省市共同出資建設，總投資774億元，其中工程投資754億元、機車車輛購置費20億元，其中利用亞洲開發銀行貸款3億美元，及其他銀行貸款300多億元。 
　　上個世紀，一位胸懷天下的偉人在中國西部區域的版圖上劃了一條線。這條線讓幾代人奔走呼吁，讓無數人翹首期盼！這條線的兩頭，分別是孕育華夏文明的溯源地———黃河與長江！
　　又是一個新世紀！從不曾直接握手的兩大中華文明發源地即將以一種特殊的形式接納彼此，偉人的夙愿將一朝實現！這位偉人是孫中山，中國西部地區交通基礎設施薄弱，西北與西南尚無一條直接通道，兩區間的客貨交流均需繞行完成。從重慶到蘭州所走的線路呈“Z”字型。如果將蘭州和重慶直接相連，不但路程大為縮短，還將溝通長江流域與黃河流域這兩大古老的文明發源地，直接連接西北、西南這兩大核心經濟區，這便是孫中山先生在他的《建國方略》中設想的那條直線———蘭渝鐵路！在孫先生心里，蘭渝鐵路“經過物產極多礦產極富之地區”，是“中國鐵路系統中最重要者”。在經歷了一個世紀的漫長等待之后，2008年9月，這條設想中的直線終將從圖上落地！蘭(州)渝(重慶)鐵路———一個功在當代、利在千秋的浩蕩工程即將全面展開施工。
　　戰略之路拉近西部與沿海的大通道
　　蘭渝鐵路是國家“十一五”期間規劃建設的具有戰略意義的重要干線，是繼青藏鐵路后西部地區的又一條國土開發性主干線，也是具有西北和西南間客貨并重的便捷、快速、大能力國際運輸大通道。蘭渝鐵路在隴海線南面跨越甘肅、四川、重慶三省市的8個市州的25個縣市區，北連蘭新線、包蘭線、蘭青線及青藏線，南連渝淮線，與寶成線在四川廣元附近交叉形成巨大的X形，同時，與現有的渝黔線相連接，形成蘭州至廣州的南北鐵路大干線，成為與京廣線、京滬線并列的3條南北鐵路大動脈之一，也將成為西部地區連接珠三角、長三角地區的重要走廊，形成自西北經西南出海口距離最短、最便捷的通道。建成后，將打破傳統路線繞行對西北、西南交流的“瓶頸”制約，把西部與沿海地區拉近了1000多公里，成為連接我國黃河、長江兩大核心經濟區域的一條便捷通道。
　　動脈之路惠澤5000萬群眾生活
　　這條鐵路沿線經過25個縣區，為多民族地區，吸引區面積約14萬平方公里，其中有13個國家級貧困縣，人口約3600萬人。長期以來，由于受交通條件制約，豐富的資源優勢(1934.385,67.82,3.63%,吧)難以轉化為經濟優勢，區域經濟發展相對滯后，群眾生活較為貧困。但蘭渝鐵路沿線有豐富的農牧業資源，有色金屬資源(鉛鋅礦)、煤炭資源、建材資源和文化旅游資源等。線路經過地區礦產、中草藥、水能和旅游資源十分豐富，甘肅境內中藥材資源居全國之首，隴南有全國第一大鉛鋅礦；川渝境內廣元的花崗石等建筑材料和煤礦，石灰石等非金屬礦、巖鹽、磷礦、天然氣等儲量較大。沿線還經過哈達鋪、臘子口等革命圣跡，鄧小平故居以及九寨溝、萬象洞、文縣天池、閬中古城等擁有豐富的自然人文景觀的地區。
　　蘭渝鐵路將連接起這些西部礦產和旅游資源最豐富的地區，輻射面積近10萬平方公里，受益人民5000多萬，為西部地區各類資源的開發利用提供良好的交通條件，為大量富余勞動力外出尋找市場提供便捷、快速、大能力運輸通道。其經濟意義決不亞于的京九大動脈，政治意義也不遜于青藏鐵路。建成后的蘭渝鐵路不僅有利于加快西部地區大開發進程同時也加強了與東南沿海各方面的交流，縮小東西部發展差距，更有利于幫助沿線人民脫貧致富，加快發展沿線經濟，改變民族地區封閉、落后的面貌，改善能源和鐵路網結構，保持生態環境，對帶動我省經濟的迅速崛起、沿線城鎮化建設和新的經濟增長點的形成等將發揮不可估量的作用。
　　速度之路貫通西部的客運物流
　　實施西部大開發以來，西北與西南之間的鐵路貨物交流增長迅猛，快于全國水平，客貨流運輸具有較大的增長潛力，迫切需要有短截、順暢的大通道滿足運輸需求。蘭渝鐵路建成后，蘭州與成都、重慶的鐵路運輸距離將由現在的1172公里和1466公里，分別縮短至836公里和820公里，客車運行時間由現狀17.5小時和22小時縮短為7.5小時和6.5小時，極大地縮短西北和西南兩大經濟區域間的時空距離，為兩大區域間全方位交流與合作提供了更為快捷、安全、便利、價廉的交通條件。經初步測算，蘭州至成都、重慶的鐵路運費將降低約1／3,而時間縮短約為2／3,具有極大的經濟效益，修建蘭渝鐵路，對加強西部地區與中南部地區的資金、物資等方面的交流和經濟合作，促進甘肅起到舉足輕重的作用，并對我國西南地區、東南地國利用新亞歐大陸橋提供了便利。
　　綠色之路承載環保促進可持續發展
　　蘭渝鐵路所經地區處于長江、黃河及其主要支流的上游，群眾生活比較貧困，煤炭價格和運輸成本過高，迫于生計，長期對森林進行砍伐，對礦藏進行粗采濫挖，導致自然環境惡化，荒漠化程度加劇，水土流失加重，形成了惡性循環。僅甘肅省隴南市水土流失面積就達1.4萬平方公里，河流年輸沙5000萬噸以上。另外，成渝地區煤炭質量較差，大部分煤炭含硫高，造成了嚴重的環境污染。加快蘭渝鐵路建設，可降低煤炭運輸成本，改善當地“以柴代煤、以林換糧、以木帶鐵”的生活能源結構，并能夠保護生態環境。同時，據研究同等運輸量中公路占用土地是鐵路的3至5倍，能耗強度是鐵路的2至10倍，對環境造成的污染強度是鐵路的10倍左右。鐵路和公路相比具有占地少，運量大，單位運量能耗低和污染排放相對較小等優勢，是“環境友好型”交通運輸方式。因此，修建蘭渝鐵路是西部地區環境保護，促進可持續發展的具體體現。
　　希望之路寄托災區人民的心愿
　　今年發生的汶川大地震，使蘭渝鐵路沿線的不少地方遭受重創，一夜之間淪為廢墟。黨中央、國務院及國家有關部門高度重視受震地區人民的生產、生活恢復，特別是在災后重建上，在政策、人力、資金、物資等多方面給予了大力扶持。蘭渝鐵路是國家確定的災后重建先導性、支撐性基礎設施項目之一，不僅將為地震災后重建和經濟社會發展提供長期運力保證，也充分體現了國家對沿線受災地區恢復重建的堅定支持，對于災區人民而言，這正是恢復信心重建美好家園的動力所在。
　蘭渝鐵路是幾代人夢寐以求的政治線、經濟線、扶貧線、希望線，凝聚著老一輩革命家的心血與希望，承載著沿線省市人民長久的期盼。為了這條路的修建，全省上下多年來做了大量工作，省委、省政府更是將蘭渝鐵路作為“十一五”期間的重點工程來推動。百年夢想，一朝實現，這是盛世的福音，人民的福祉！