“新物流”讓南昌左右逢源 
    短短半個月時間內，知名空調品牌奧克斯南昌二期工程和國內最大壓縮機生產(chǎn)商上海海立集團南昌項目廠房工程相繼破土動工。至此，南昌奧克斯以其300萬臺的年產(chǎn)能，一舉成為奧克斯的三大制造基地之一。與之相映生輝，海立集團落戶南昌出手不凡，首期工程就是年產(chǎn)500萬匹壓縮機。 
    南昌是一個經(jīng)濟欠發(fā)達的內陸城市，如此大批量的空調生產(chǎn)顯然絕非“產(chǎn)地自銷”。在接受記者采訪時，奧克斯、海立負責人坦言，南昌地處長江三角洲、珠江三角洲和閩東南三角洲中心腹地，是溝通南北、嫁接東西的樞紐之地，可謂“物流天堂”——以南昌為中心，其產(chǎn)品至少可輻射華中、華南近5億人口的市場。 
    地處中部內陸曾經(jīng)一度是南昌經(jīng)濟相對落后的區(qū)位弱勢。而當上世紀90年代末，我國東部和東南沿海產(chǎn)業(yè)向中西部梯度轉移時，“不東不西”的南昌立即成了左右逢源的“產(chǎn)業(yè)要塞”。據(jù)守南昌，走水路，經(jīng)贛江，可直達長江、鄱陽湖；走公路，快速便捷的高速公路貫通全國；走鐵路，京九鐵路穿城呼嘯而過，浙贛線、向莆線可直通大半個中國。借助區(qū)位優(yōu)勢建立起來的現(xiàn)代物流，也讓落戶南昌的企業(yè)貨暢其流，甚至比其原先所在的沿海地區(qū)更為便捷。 
    事實上，這種新凸顯的優(yōu)勢，不僅為內向型企業(yè)所青睞，也越來越被外向型企業(yè)所看好。隨著江海聯(lián)運、海鐵聯(lián)運等現(xiàn)代物流方式的興盛，一種全新的海關報關制度應運而生，即出口企業(yè)可以在南昌報關后，將出口貨物由水路或鐵路運到沿海海港直接出口；進口企業(yè)也可以在貨物抵達沿海海港后，由水路或鐵路運至南昌辦理報關手續(xù)完成進口。一次報關、一次查驗、一次放行，南昌儼然一個內陸化了的港口城市，直面全球的貨來貨往。 
    作為南昌最早從事現(xiàn)代國際貨運的物流企業(yè)，中遠貨運見證了南昌物流業(yè)在發(fā)展中融入了全球化的元素、擂響了全球化的鼓點。公司總經(jīng)理萬鐵根告訴記者，1996年南昌通往國外的國際集裝箱僅僅860個，而10年后總量已近4萬標準箱。 
　　物流企業(yè)有著巨大發(fā)展空間 
    作為一座正在中部迅速崛起的城市，南昌城市經(jīng)濟的發(fā)展給予了物流企業(yè)巨大的發(fā)展空間。 
    以打造“區(qū)域制造業(yè)中心”為目標，南昌形成了汽車、飛機、香煙、飲料、醫(yī)藥、光電子、輸液器、視聽產(chǎn)品等8個全國性的產(chǎn)品生產(chǎn)基地，并構建了以飛機制造、汽車制造、冶金、機電、紡織、化工、醫(yī)藥為主體的現(xiàn)代制造業(yè)體系。圍繞“在全國和國際上擁有重要地位的商品集散地、出口商品基地、商品交易中心”的商貿發(fā)展目標，南昌除了繼續(xù)完善城區(qū)“八大商場和六大超市”，還大力建設各類大型專業(yè)批發(fā)市場。 
    制造業(yè)與商貿業(yè)的發(fā)展催生了大量物流企業(yè)的發(fā)展，也成就了南昌物流業(yè)的興盛繁榮。以數(shù)量論，上世紀90年代初，南昌僅有中遠國際貨運公司等十幾家物流企業(yè)，而截至今年8月，登記在冊的物流企業(yè)已多達上百家。知情者透露，未登記的小公司、小作坊式的物流企業(yè)則更是多如過江之鯽。 
    誠然，在眾多物流企業(yè)中，除中遠貨運、中海貨運等國內品牌企業(yè)外，大多或是源自本地傳統(tǒng)的儲運企業(yè)，或是依托貨運站場等交通運輸樞紐發(fā)展起來的貨運市場、貨運配載中心，或是為工業(yè)園區(qū)、大型企業(yè)配套服務的專一企業(yè)。企業(yè)背景不一、專長各異，規(guī)模參差不齊，表現(xiàn)在競爭中，卻又是怪相迭出。在采訪中記者發(fā)現(xiàn)，以公路物流見長的企業(yè)常常“理直氣壯”地宣稱海鐵聯(lián)運業(yè)務照樣精通；規(guī)模僅有二三人的“夫妻店”、“游擊隊”反讓“正規(guī)軍”節(jié)節(jié)敗退；為搶客戶，竟至“零運費”、“負運費”運營…… 
    物流市場的競爭，將剛剛興盛起來的南昌物流業(yè)推到了改革的十字路口。 
　　打造“現(xiàn)代物流中心”呼喚“國際眼光” 
    開放型經(jīng)濟迅速壯大，先進制造業(yè)基地初步成型，城市化步伐不斷加快，給南昌物流業(yè)孕育了巨大的發(fā)展空間。而在國家產(chǎn)業(yè)向中西部梯度轉移的當口，南昌貫通南北的地理位置，又讓其具備貨流天下的區(qū)位優(yōu)勢。時代，賦予了南昌物流新的歷史起點。 
    南昌物流，必須居高望遠。 
    2007年7月20日，南昌正式提出打造區(qū)域性現(xiàn)代物流中心的戰(zhàn)略思路，并確立其總目標為“立足城市區(qū)位和產(chǎn)業(yè)布局，構建以贛江和公路外環(huán)線為主干，以南北雙向出入和溝通‘一城雙核’為重點，物流網(wǎng)絡節(jié)點布局合理、功能完善的現(xiàn)代物流體系，建成環(huán)鄱陽湖及我國中部地區(qū)的區(qū)域性現(xiàn)代物流中心城市。到2020年，全市綜合物流能力基本達到國內同類城市先進水平。”在發(fā)展規(guī)劃中，南昌市還在城區(qū)內外布局了3個物流基地、8個物流中心、15個配送中心，全力培育其公共物流區(qū)。 
    順應城市發(fā)展，布局物流網(wǎng)點，可以說，南昌走出了科學發(fā)展現(xiàn)代物流的第一步。但物流企業(yè)間的惡性競爭，卻凸顯出當前南昌物流業(yè)在管理上的不足甚至缺位。目前南昌的物流企業(yè)多為自發(fā)形成，規(guī)模偏小，“找人情”、“托關系”、“濫價格”成為他們獲取客戶的常用手段。小有規(guī)模的企業(yè)，又多拘泥于一己之長，無法實現(xiàn)公路、水路、鐵路等物流資源的通力合作，陷于單兵作戰(zhàn)的困局。更為重要的是，在外向型經(jīng)濟獲得迅猛發(fā)展的同時，南昌在發(fā)展國際貨運領域卻顯得認識不足，在其面向2020年的行業(yè)發(fā)展規(guī)劃中甚至鮮有提及。 
    對此，業(yè)界龍頭中遠貨運總經(jīng)理萬鐵根認為，南昌打造區(qū)域物流中心，不僅要建設好硬件設施，更要培育健康、有序的“軟環(huán)境”。現(xiàn)代物流作為一個直接溝通全國、全球的新興行業(yè)，必須建立一整套符合國際規(guī)范的管理體系，要以放眼世界的胸懷與目光來打造南昌物流業(yè)。而成立國際貨運代理協(xié)會、報關協(xié)會，規(guī)范企業(yè)行為、整合各自資源、與國外物流業(yè)對接，則是國內各物流發(fā)達地區(qū)的普遍做法。 
    “為高必因丘陵，為下必因川澤”。扇動著管理規(guī)范和國際視野的雙翼，南昌現(xiàn)代物流必能御風而行。對此，我們信心十足。