目前，由于國(guó)內(nèi)長(zhǎng)期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期經(jīng)營(yíng)思想的影響，許多工商企業(yè)都有一套獨(dú)立的后勤服務(wù)系統(tǒng)（基本具備倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)、運(yùn)輸?shù)葪l件）。造成了物流資源的極度分散和浪費(fèi)。致使集聚在貨代市場(chǎng)的第三方物流承載不足，規(guī)模難大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)原材料外包業(yè)務(wù)第三方物流企業(yè)只承擔(dān)18%，產(chǎn)品銷售第三方物流企業(yè)只承擔(dān)16%。從而影響到能實(shí)現(xiàn)全過程服務(wù)的第三方物流幾乎為零。于是，高利潤(rùn)物流公司主要集中在快遞業(yè)、航空運(yùn)輸及保稅區(qū)物流等相對(duì)壟斷的行業(yè)。而傳統(tǒng)的運(yùn)輸無(wú)法進(jìn)行市場(chǎng)資源的整合。 
    隨著近年物流企業(yè)的急速膨脹，政策滯后、多頭管理和無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)等問題愈加凸現(xiàn)。據(jù)了解，我國(guó)目前還沒有統(tǒng)一的物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與物流企業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)，物流企業(yè)的政府主管部門多達(dá)十幾個(gè)，而行業(yè)自律性及差，幾乎沒有任何行業(yè)門檻。物流企業(yè)數(shù)量及規(guī)模嚴(yán)重失控，就珠江三角地區(qū)，三五個(gè)人、兩三輛車、一部電話就能成立一家物流公司。企業(yè)間爭(zhēng)相壓價(jià)、相互拆臺(tái)的事件頻頻發(fā)生。
    需要特別指出的是，私有小型企業(yè)普遍存在小農(nóng)意識(shí)、短期利益主義嚴(yán)重，根本無(wú)法向現(xiàn)代化物流企業(yè)發(fā)展理念轉(zhuǎn)變，然各地貨代市場(chǎng)又各自為政，行業(yè)內(nèi)大打價(jià)格戰(zhàn)，只求數(shù)量，不求服務(wù)質(zhì)量，貨物出廠后不斷重新裝卸，據(jù)筆者調(diào)查，現(xiàn)時(shí)物流企業(yè)及各地方車隊(duì)實(shí)載率在60%以下。有時(shí)一個(gè)簡(jiǎn)單的貨物被炒兩三次，然后才拼車裝運(yùn)。期間增加的破損消耗等成本直接導(dǎo)致公路超載超運(yùn)輸，屢禁不止。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)（廣州沙太路及增搓路周邊貨運(yùn)市場(chǎng)）在貨運(yùn)淡季時(shí)，有50%的中小型物流企業(yè)處于虧損狀態(tài)，另有20%處于保本狀態(tài)，僅剩的30%略有盈余（主要依靠其規(guī)模、良好結(jié)構(gòu)及資本效益為主）。到了旺季時(shí)一哄而上，以致整個(gè)長(zhǎng)期處于惡性循環(huán)之中。如此，對(duì)于一家資金缺乏、人才稀缺、品牌無(wú)影響力的情況下，這些絕大部分中小型物流企業(yè)的窘境可想而知。
    珠江三角洲是國(guó)內(nèi)物流最發(fā)達(dá)最活躍的區(qū)域，但無(wú)序的發(fā)展致使市場(chǎng)混亂不堪。據(jù)筆者觀察，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)在貨代市場(chǎng)逐漸形成三個(gè)層次：第一，在貨代市場(chǎng)大打價(jià)格戰(zhàn)，只求數(shù)量，不求服務(wù)質(zhì)量的小貨運(yùn)部；第二，以規(guī)模、結(jié)構(gòu)、效益為主的專線運(yùn)輸公司及車隊(duì)；第三，以資本、人才、品牌為主的具有一定操作平臺(tái)的中型物流公司。除上述三種貨代市場(chǎng)的物流企業(yè)外，還相應(yīng)活躍著一大批被業(yè)內(nèi)稱為“黃牛”的中介，他主要從事大批量大噸位一次性操作服務(wù)，多以調(diào)配車輛謀取利潤(rùn)，價(jià)格低至市場(chǎng)的三分之二以下，直接沖擊著步入專業(yè)化、規(guī)范化的同行企業(yè)。這些人用車最狠，以超標(biāo)裝載來(lái)謀取利潤(rùn)。例如：一部限載十幾噸的車，他要承載到四十幾噸，車主也在利益的驅(qū)使下，自愿將一部好車改造得面目全非。車主為了防止在運(yùn)輸途中被交管部門查扣，自有一套業(yè)內(nèi)稱為“買關(guān)”的招數(shù)，即買通在檢查處長(zhǎng)期從事另類職業(yè)的人員為他們保駕護(hù)航。如此惡性營(yíng)運(yùn)，直接導(dǎo)致了市場(chǎng)行情的混亂，同時(shí)迫使一些正規(guī)物流公司紛紛效仿。據(jù)悉，某一頗具實(shí)力的物流公司其主營(yíng)線路每月為車輛“買關(guān)”的費(fèi)用高達(dá)5—8萬(wàn)元，更讓人吃驚的是，國(guó)家規(guī)定禁運(yùn)的高危貨物與普通貨物混裝于一車的現(xiàn)象仍是家常便飯。再有“黃牛”人士對(duì)調(diào)來(lái)的車輛從不核查！雖然那些觸目驚心的災(zāi)難性事件頻頻發(fā)生，但在利益的驅(qū)使又如何抵擋得住？
    市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，殘酷的現(xiàn)實(shí)嚴(yán)重地威脅著中小物流企業(yè)的生存與發(fā)展，盡管我國(guó)的物流市場(chǎng)發(fā)展迅猛，前景看好，如果不能將這些阻礙其發(fā)展的諸多不利因素及時(shí)清除，不提高行業(yè)自律，加強(qiáng)政府監(jiān)管，完善物流法規(guī)，等到國(guó)外眾多知名大物流公司在中國(guó)站穩(wěn)腳跟后，那么，我國(guó)的絕大部分中小物流企業(yè)都將面臨淘汰的命運(yùn)！