沿溪溝大橋
　　新的“世界第一高橋”在哪里？它不在長(zhǎng)江、嘉陵江、烏江上，而是坐落在巍巍武陵山中，在正在建設(shè)的渝湘高速公路上。 
　　它就是沿溪溝大橋，橋面距谷底280米，比2004年通車(chē)、號(hào)稱(chēng)“世界之最”的法國(guó)米約大橋還高10米；次之的重慶“第二高橋”橋面與谷底距離為263米，也在“世界高橋”中位居前列。 
　　前言 
　　沿溪溝大橋位于黔江區(qū)水田鄉(xiāng)農(nóng)橋村與正陽(yáng)鎮(zhèn)之間，分左右兩幅，單幅全長(zhǎng)560米，其中主橋長(zhǎng)310米，主跨150米，橋面與谷底垂直高度為280米。 
　　比米約大橋高10米 
　　高發(fā)司東南分公司副總經(jīng)理易兵介紹，該橋有三大特征：在預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁中，主跨長(zhǎng)度居國(guó)內(nèi)同類(lèi)橋梁第二；大橋橫跨沿溪溝大峽谷，橋面距谷底280米，近百層樓高，其高度在重慶乃至全世界建成和在建橋梁中都居首位。 
　　目前號(hào)稱(chēng)“世界第一高橋”的是米約大橋，位于法國(guó)南部塔恩河谷上，橋面距谷底垂直高度為270米。2004年底竣工通車(chē)時(shí)，時(shí)任法國(guó)總統(tǒng)的希拉克專(zhuān)程前往為其剪彩。沿溪溝大橋比米約大橋還高10米。 
　　兩山之巔飛架彩虹 
　　昨日，記者驅(qū)車(chē)前往大橋施工現(xiàn)場(chǎng)。沿黔江龍橋煤礦公路往沿溪溝進(jìn)發(fā)，頭上腳下，兩旁山崖如刀砍斧劈。蒙蒙水霧中，只見(jiàn)前方兩高山之巔，飛架一道飛虹——這正是在建的沿溪溝大橋。 
　　車(chē)沿盤(pán)山便道快抵達(dá)山頂時(shí)，橋面呈現(xiàn)在我們面前。站在橋邊，腳下云霧裊繞，谷底時(shí)隱時(shí)現(xiàn)，如臨萬(wàn)丈深淵。工人們說(shuō)，雨后天晴或清晨，大橋經(jīng)常處于云霧之中，如蓬萊仙境，壯觀迷人。 
　　“蜘蛛俠”打樁開(kāi)道 
　　掛籃邊沿施工的工人，身后都拖著一條長(zhǎng)長(zhǎng)的“尾巴”。“那是用于保命的安全繩，我們已經(jīng)帶了兩年多。”工人馮明順?lè)Q。項(xiàng)目副經(jīng)理賀叢越說(shuō)，剛?cè)雸?chǎng)施工時(shí)，面對(duì)300多米高的絕壁，連經(jīng)常隨隊(duì)施工的一些老工人都有些怯場(chǎng)。 
　　大橋兩端主墩要坐落在絕壁上，所有大型施工機(jī)械無(wú)法派上用場(chǎng)。為在懸崖上修建施工便道和擋墻，30多名工人腰系安全繩，手持鋤頭、鋼釬、風(fēng)鉆，如“蜘蛛俠”般吊掛、跳躍在絕壁上3個(gè)月。 
　　懸崖坡度最低70度，在渝湘高速公路上屬施工難度最大，采取一般爆破方式，懸崖必塌無(wú)疑。賀叢越說(shuō)，施工平臺(tái)掏挖出來(lái)后，“蜘蛛俠”們?cè)谄脚_(tái)上畫(huà)一個(gè)比橋墩粗的圈，用水鉆沿圈四周鉆孔，再在圈中心打炮眼，實(shí)施小炮松動(dòng)爆破，就這樣一點(diǎn)點(diǎn)摳取圈中巖石，直至打到40米規(guī)定深處。 
　　60米塔吊運(yùn)送棄渣 
　　一端主墩下方有公路，一端下方不遠(yuǎn)處是暗河入口，土石棄渣都不能往下傾倒，必須吊拉上山外運(yùn)。工人們?cè)趹已律掀囱b起了60多米高的運(yùn)渣塔吊，并在一旁修筑了一條鐵皮滑道。棄渣從樁孔中用斗提升上來(lái)后，通過(guò)滑道流向棄渣場(chǎng)。 
　　大橋箱梁澆筑也不是一件易事，越到橋心，難度越大，混凝土等材料只能通過(guò)不斷延伸的管道從兩端往中間送。為防高空墜物傷車(chē)傷人，他們還專(zhuān)為懸崖下的龍橋煤礦公路搭建了竹棚。 
　　“目前大橋正在澆筑最后一跨，預(yù)計(jì)本月底合龍。”賀叢越說(shuō)，明年可望提前竣工。 
　　重慶第二高橋穿越云霧 
　　工人身處“鳥(niǎo)籠”懸空施工 
　　車(chē)行319國(guó)道黔江境內(nèi)，路邊溝谷上兩座雄偉的橋塔或巍然屹立，或置身云霧之上，甚是壯觀。 
　　那就是在建的渝湘高速干溪溝一號(hào)橋。該橋位于彭水縣龍溪鄉(xiāng)干溪溝上，屬雙塔雙索預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)840米，從溝底到塔頂357.7米，溝底到橋面263.1米，塔底至塔頂188.08米，投資逾2億元，榮居重慶“第二高橋”。 
　　干溪溝一號(hào)橋的兩主塔位于深山懸崖上，驅(qū)車(chē)跨越橋兩端需要半小時(shí)。兩端皆設(shè)有項(xiàng)目指揮部，并配備60多臺(tái)對(duì)講機(jī)。 
　　據(jù)悉，大橋開(kāi)工后，相繼遇上重慶百年大旱、冰災(zāi)。大旱時(shí)，施工用水要從近兩百米高的溝底層層抽上來(lái)，喝水要到20多公里外去拉，工人們十天半月才能洗上一回澡；冰災(zāi)時(shí)，油、菜吃光，大家被封凍在山里，天天咽白飯。后來(lái)米也吃光了，工人們不得不摸爬滾打，步行出山回家過(guò)年。 
　　處于水上的同類(lèi)橋梁都采用預(yù)制箱梁，但干溪溝一號(hào)橋箱梁只能現(xiàn)澆，因?yàn)轭A(yù)制好的箱梁沒(méi)辦法送到塔上去。就是現(xiàn)澆，要將230噸重的掛籃吊到塔腰，也是一個(gè)難題，以致于該橋掛籃安裝工藝，填補(bǔ)了我國(guó)斜拉橋施工領(lǐng)域的空白。 
　　記者昨天看到，一個(gè)“鳥(niǎo)籠”擺在橋上。籠子用鋼管焊成，上部系著鋼索并開(kāi)有一個(gè)大洞，下部鋪著鋼板，管間縫隙單手可自由出入。據(jù)工人介紹，籠子就是供他們懸空施工用的。身系安全帶的工人跳入籠中，籠子由鋼索吊到空中。工人站在籠中作業(yè)既伸展自如，又實(shí)現(xiàn)了“雙保障”，任何一根繩斷，工人都可安全返回。 
　　項(xiàng)目經(jīng)理林偉說(shuō)，該橋明年3月合龍。明年底，渝湘高速公路通車(chē)前竣工通車(chē)。