2004年開始鐵路固定資產(chǎn)投資總額開始進(jìn)入快速增長期，2005、2006連續(xù)兩年的增幅均超過了50%。根據(jù)鐵道統(tǒng)計公報數(shù)據(jù)，2007年全國鐵路固定資產(chǎn)投資完成2520.7億元，同比增長20.7%，隨著中國工業(yè)化進(jìn)程的推進(jìn)，鐵路投資必須保持30%-40%左右的增速，才能較快地緩解鐵路運輸?shù)木o張狀態(tài)。從中長期來看，鐵路建設(shè)的投資熱點將主要集中在快速客運網(wǎng)建設(shè)、大能力貨運通道、西部鐵路建設(shè)等。
鐵路建設(shè)的用鋼量很大，除鐵路線上用鋼及軌枕用鋼外，還包括基建用鋼、橋梁用鋼,以及其它鐵路建設(shè)所用的鋼材，如車輪鋼、螺紋鋼、線材等建筑鋼材，鋼軌及配件，H型鋼、工字鋼及各種尺寸的橋梁板，高強(qiáng)螺栓、預(yù)應(yīng)力鋼絲等。武廣鐵路客運專線僅2006年一年就消費圓鋼和帶肋鋼筋71.9萬噸。從今年的京滬高鐵的建設(shè)情況來看，全程1318公里，全線縱橫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四個省市，大部分路段為高架鐵路，全國主要鋼廠均有給該項目供貨的計劃，從基礎(chǔ)建設(shè)開始使用的線材、螺紋鋼和圓鋼，到后期架設(shè)鐵軌使用的鐵路配件、鐵軌，對于鋼鐵的用量非常巨大。
而從現(xiàn)在的車站建設(shè)情況來看，上述車站中已經(jīng)建成的有28座，包括北京南站、天津站、青島站等，在建的有52座，包括新武漢站、新廣州站、虹橋站。這548座火車站并非都在“十一五”期間建成，肯定會有跨“十二五”落成的客站。這些車站中省會級以上的城市客站用鋼量較大。
如北京南站分為地下建筑三層，地面兩層。地面部分主要為乘客乘坐火車提供服務(wù)。地面層為火車進(jìn)站出站層，共設(shè)24條通道，13個站臺。地上二層為高架候車室，中央為獨立的候車室，設(shè)有5000個座位，最多時可容納10500人侯車。總用鋼量達(dá)到了6.5萬噸，已超過奧運主體育場鳥巢的1.35倍，由近百萬件鋼構(gòu)件組成。整個鋼結(jié)構(gòu)分為主站房、雨篷兩部分，總用鋼量為6.5萬噸。施工單位在雨篷鋼結(jié)構(gòu)A形塔架支撐體系、懸垂梁結(jié)構(gòu)等多項施工技術(shù)上實現(xiàn)國內(nèi)首創(chuàng)。
上海高速鐵路虹橋站共設(shè)16個月臺和30股軌道，滿足京滬高鐵、滬寧城際鐵路及其他列車的停靠，其中高速場10個月臺19股軌道，城際普速場6個月臺11軌道。用鋼量將在8萬噸左右，占地約43公頃。
武漢火車站用鋼達(dá)5.3萬噸，超過北京奧運會主場館“鳥巢”。據(jù)了解，站房分高架層、站臺層、地面層三層，主拱、夾層、售票廳、步道、站臺板、高架旅客平臺、扶梯、樓梯等多處均為鋼結(jié)構(gòu)，屋面外型波浪，主拱最大跨度為116米，無站臺柱雨棚面積13.45萬平方米，候車室同時容納9300人。其中鋼構(gòu)件需基層除銹處理，涂抹多層特殊油漆，確保長時間不褪色。
因此可以看出，鐵路的快速發(fā)展會推動相關(guān)的鋼材需求提升，且前景比較樂觀，這些現(xiàn)代化的車站建設(shè)將會對鋼結(jié)構(gòu)的行業(yè)有較大的推動，而高速鐵路的建設(shè)對建筑鋼材和生產(chǎn)百米鐵軌的企業(yè)來說也是一個長期的利好因素。