612公里京杭運河江蘇段承擔了長三角地區煤炭、建筑材料及原材料等大宗物資的跨區域運輸任務。但就在幾年前，江蘇省內河的船型大約有300多種，機型大約有140多種，能耗高、航速慢、運輸效率低及水資源和噪音污染十分嚴重。一些船民表示，生活在水上竟然沒有水喝。2003年，僅京杭運河江蘇段由于船舶自身航行原因，造成堵航累計達50多次800小時，最長一次達15天。 
        目前，航行于京杭運河江蘇段及內河運輸船舶共有5萬多艘，完成貨物年通過量超過3億多噸�？梢哉f，在不到5年時間發生如此翻天覆地的變化，得益于江蘇船型標準化工作的順利推進。 
        近5年來的努力換來了一個又一個成果：截至2007年年底，江蘇累計共完成拆改鋼質掛槳機船22956艘880890總噸，發放政府補貼資金68817萬元，占京杭運河五省一市拆改總數的66%，拆改量列全國第一；新建符合主尺度系列標準的內河運輸船舶4769艘757882總噸，航行于京杭運河符合主尺度系列的標準船型船舶比例達30%以上…… 
        江蘇省交通廳負責同志認為：“江蘇的船型標準化工程穩居全國第一，歸功于廣大船民的支持�！蹦暇┙�海集團公司業主說：“過去船隊從徐州到南京485公里需要6天以上的時間，現在只需4天左右。水泥船禁航后，公司輕微事故下降了70%，經濟效益有較大上升�！� 
        船型標準化工程的實施，加快了船舶技術進步和運力結構調整，朝著標準化、專業化、大型化方向發展。江蘇段船舶航行速度提高了約62.5%；船閘累計過閘貨物通過量增加了93%，每月平均閘次增加了59.3%；水上交通事故與實施標準化工程之前相比下降超過40%；船舶水體、噪音污染明顯下降；全省內河船舶擁有量從5.3萬艘下降到4.49萬艘，而船舶總載重噸、平均噸位分別由846萬噸和158噸提高到1508萬噸和342噸，分別增長了78%和116%，航道及通航設施利用率大幅提高，航運經濟效益明顯上升，特別是電煤、建材等貨物流通速度加快，運輸量大大提高，保障了長三角經濟的快速增長。