總部設(shè)在紐約的美國原材料貿(mào)易諮詢公司Poten & Partners,日前公布每周油輪市場報(bào)告稱，韓國政府因“河北精神”號(hào)油輪漏油事件而提早在2010年禁止單殼油輪進(jìn)港，間接協(xié)助印度超越該國，成為全球最大單殼油輪卸貨國。印度在今年首8個(gè)月共有53艘單殼輪進(jìn)港卸貨。中國排名則由07年的第三位，下滑至第五位，首8個(gè)月只有20艘單殼輪進(jìn)港。
根據(jù)國際海事組織（IMO）規(guī)定，絕大部分的單殼油輪將於明年退出市場，船齡不足25年的單殼輪則必須在2015年退出，目的為防止該船型因海難而引發(fā)嚴(yán)重漏油事故，確保油輪航行更環(huán)保和安全。
韓國多年來均是單殼油輪最主要的卸貨國，該國此前曾計(jì)劃在2015年前，仍容許單殼輪進(jìn)港。不過，在07年12月，一艘在香港注冊(cè)的單殼油輪“河北精神”號(hào)與一艘駁船在韓國港口海面相撞，漏出近7.5萬桶原油，事件引起外界對(duì)單殼輪安全和環(huán)保問題的關(guān)注，亦加速韓國政府將單殼輪禁令提前至在2010年。韓國在07年同期共有182艘單殼輪靠港，印度和中國則分別以115艘和103艘位居第二和第三。
韓國提前禁單殼輪
公司稱，今年首8個(gè)月全球只有188艘單殼輪靠港卸貨，印度在期內(nèi)已有53艘單殼油輪進(jìn)港卸貨，暫時(shí)成為今年最大的單殼輪卸貨國。泰國以46艘緊隨其後，臺(tái)灣亦以33艘在所有國家及地區(qū)中位列第三。韓國排名則下滑至第四位，首8個(gè)月只有27艘單殼輪靠港。
根據(jù)統(tǒng)計(jì)，在全球多個(gè)國家與地區(qū)中，中國暫時(shí)位列全球第5位，共有20艘單殼輪進(jìn)港。報(bào)告稱，單殼輪市場毫無疑問地正在收縮，不過在油輪市況目前急遽轉(zhuǎn)壞下，難以確定是由環(huán)保規(guī)管或市場動(dòng)力因素所致。
對(duì)貨主而言，單殼輪過往普遍能以較低的租金租出，令該型油輪仍能賴以需求繼續(xù)生存。不過，隨著今年油輪運(yùn)費(fèi)和需求齊聲下跌，油輪現(xiàn)貨租金已較去年同期回落65%,貨主能以極吸引的租金租用雙殼輪，單殼輪的優(yōu)勢(shì)再次受到挑戰(zhàn)。
使用率近年續(xù)降低
分析師認(rèn)為，相對(duì)卸貨港國家的取態(tài)，單殼輪市場的前景更取決於裝貨港國家的規(guī)定。報(bào)告稱，現(xiàn)時(shí)仍在營運(yùn)的單殼輪主要活躍於阿拉伯海灣至遠(yuǎn)東航線，只要沙特阿拉伯、科威特和其他原油輸出國在2015年前容許單殼輪進(jìn)港，該船型仍有生存空間。
報(bào)告又稱，即使單殼輪禁令如期在2010年生效，亦不會(huì)對(duì)整體市況造成太大沖擊，因?yàn)榧磳��?zhí)行禁令的國家與地區(qū)已經(jīng)大幅減少該船型的進(jìn)港量，加上該船型使用率近年不斷降低，市況變化始終有限。