近年來，隨著江門整體城市規劃“北進南拓”、“雙翼齊飛”的實施和不斷深化，江海區不僅在經濟上取得跨越式的發展，而且在交通、商業和文化設施建設等方面取得較大的突破，迎來了發展的“黃金時期”。尤其是交通樞紐方面，江海區是中江（未來對接深中通道）、江珠（未來對接港珠澳大橋）、江肇高速的交匯點，而廣珠輕軌的即將貫通，江海區交通區位優勢愈發明顯。 
　　面臨著千載難逢的發展機遇，江海區適時提出了“大力推進交通網絡建設，發展樞紐經濟，把交通優勢轉化為產業優勢、經濟優勢”發展樞紐經濟的戰略目標。
　　策劃背景
　　廣珠輕軌江門段
　　啟動帶來發展機遇
　　江海區委書記梁美賢是江海區“積極融入珠三角共同體”專題調研的牽頭人，她提出要跳出江海看江海，江海區的特色和優勢在于“交通樞紐”，可將其定位為江門市的城際交通轉換中心，珠三角西岸新興的現代先進制造業基地以及立足五邑地區、輻射周邊城市的生產性服務中心。在交通基礎設施建設上要做好與高速公路和輕軌、市中心城區、銀洲湖區域的“三個銜接”，打造城市軌道交通的經濟圈。
　　促成江海區打造“樞紐經濟”的重要原因就是廣珠輕軌江門段的啟動。據了解，廣珠輕軌江門段由西江、外海、新民村、江門水道4座特大橋和外海站、江門站、禮樂站、新會站等4站連接而成，也就是說，廣珠輕軌在港澳客運碼頭附近進入江門境內后，幾乎和五邑路平行，一路向會城方向而去，其中，外海站、江門站、禮樂站都在江海區轄區內。
　　廣珠輕軌的開通，珠三角地域界限的打破，將極大地提高人們生活質量，拓寬人們的活動范圍。而從出行角度而言，廣珠輕軌的開通，是公共交通優先戰略的體現，將使往返珠三角之間的人們擁有更便捷的交通方式。
　　為了更好地發揮江海區交通樞紐的作用，早在2004年，江海區政府就和市規劃局就組織開展了江海區主要交通樞紐周邊地塊詳細規劃的研究，并率先提出“打造區域交通樞紐”和“小區域大交通，小區域大物流”的發展思路，制定了“交通拉動”的發展戰略，明確了江海區今后圍繞交通做文章，以大交通促進大工業、大商貿、大流通，變交通優勢為產業優勢、城市優勢、競爭優勢和經濟優勢的發展思路。
　　運籌帷幄
　　樞紐經濟帶動跨越式發展
　　2003年，江海區進入了城市化的新階段。2003年江海區七屆人大一次會議上提出，要利用江海區優越的區位優勢，配合建成江中、江珠、江鶴二期高速公路和廣珠輕軌江門段，將江海區打造成為珠三角西部的區域交通樞紐，以此推動江海區迎來新一輪大發展。
　　當年的親歷者分析說，提出用樞紐經濟帶動江海區跨越式發展，究其始末，有兩個重要原因，一方面是1994年以來的快速發展，使得江海區經濟總量迅速擴大，經濟質量明顯提高，逐步成為人口和勞動力密集地，這種自身經濟發展的核心動力，使得城市人氣猛增，產業發展使農村地區向城市地區逐漸轉變。另一方面，江海有著優越的區位優勢，這一區域生產力布局使得其自然地享受到了周邊地區基礎設施建設帶來的間接效應，人才、外資等通過這一黃金走廊直入江海區，為江海區城市化提供了天然的外在動力。
　　2003年之后的5年，是江海區迅速發展的時期。在土地相對便宜，交通設施完備的強大吸引力下，引發了新一輪外商投資熱潮，新一輪基礎設施建設，很多境外資本注入江海區。現在，江海區內江中、江珠、江鶴二期高速公路已貫通，江海區已成為多條高速公路的交匯處，初步形成了1小時到達廣州、佛山、東莞，半小時到達中山、珠海的高速公路經濟圈，而更大機遇則是廣珠輕軌的建設，隨著2010年前后廣珠輕軌的開通，將打破珠三角地域界限，進一步擴展江海區輻射范圍；其次，輕軌使人們出行更方便，尤其是會加速區域間人口的流動，有利于江海區引進和使用人才。 
　　從江海區內部基礎設施建設來看，2003年以來，在市的大力支持下，江海區加快交通基礎設施一體化，完善區域內部交通路網，注重與高速公路、輕軌的銜接，加快勝利南路、江睦路、南山路等建設，加快建設配套輕軌的客運汽車站、城市公交車站等，不斷完善交通樞紐功能配套；注重與市中心城區的銜接，加快勝利大橋、東華大橋以及城市快速干道江海段等建設；注重與銀洲湖區域的銜接，加快東海路接南環路延伸線、禮睦路和禮東大橋等建設。這些和位于江海區內的港澳客運碼頭、外海貨運碼頭搭配在一起，江海區多方式交通網絡已初見雛形。
　　“形勢發展到今天，交通樞紐建設已成為影響全局、牽動整體的一個關鍵，抓住交通區位優勢這個關鍵點，其他方方面面的工作矛盾才能迎刃而解。”進入新世紀，江海區的決策層越來越意識到交通建設的關鍵性。
　　2008年8月初，《中共江門市江海區委江門市江海區人民政府關于貫徹的實施意見》對江海區今后發展戰略作出了明確定位，提出努力把江海區建設成為我市的區域交通樞紐、先進制造業基地、生產性服務業基地和宜業宜居的現代化新城區。
　　項目效應
　　世界500強紛至沓來
　　隨著江海區交通區位優勢的愈發顯著，2008年以來，江海區招商引資工作突飛猛進，截止到今年上半年，美國艾默生、日本西鐵城、美國亞什蘭集團和美國康寧集團等4家世界500強企業先后在該區落戶。
　　近年來，江海區把招商引資作為經濟工作的重中之重，主動承接新一輪國際先進制造業和現代服務業轉移，圍繞優勢產業有針對性地開展招商，引進一批關聯度大、帶動力強、節能環保的龍頭項目，以大項目促經濟大發展。這些措施吸引了眾多世界500強企業的眼球，它們紛紛前來落戶，在此基礎上，政府全力打造最優質的服務平臺筑巢引鳳，提供豐富、優質的人力資源作為外企發展強有力的人才支撐。
　　“我們十分看好江海區的投資環境，計劃在江海區設立艾默生在南中國最大的生產基地，預計投產后年產值可達50億元。”就艾默生今后在江門的發展，艾默生網絡能源高層如此表示。
　　專家點評
　　江門職業技術學院經濟管理系主任蔡勇副教授：
　　借力“通道經濟”
　　促進區域發展
　　現代城市的發展主要取決于城市的綜合交通運輸體系的水平與質量。區域的競爭，核心是樞紐之爭。隨著江中、江鶴、江珠三條高速公路交匯、廣珠城際軌道交通的建設，加上原有的貨運港口和港澳客運碼頭，江海區的交通區位優勢十分突出。
　　通過打造“樞紐經濟”，江海區可將交通區位優勢轉變為實現江海區經濟跨越式發展的現實條件。通過不斷完善和優化細化區內交通建設規劃，有利于積極主動融入全市交通建設。江海區打造“樞紐經濟”，更好地發揮交通樞紐的輻射作用，全面提升運輸服務水平和效率，努力實現客運的“零距離換乘”和物流過程的“無縫銜接”，構建“便捷、通暢、高效、安全”的綜合交通體系。
　　通過借力“通道經濟”，江海區要及時進行產業布局調整，對產業、資源、市場等進行必要的科學合理的“洗牌”、擴展與對接，促進各類資源的綜合開發，促進區域資源的充分整合，促進區域經濟發展。
　　江海區依托交通區位優勢，加強與蓬江、新會等區域聯動，強化區域整合，打造經濟發展極和發展軸，形成各具特色、優勢互補的區域經濟，提升區域整體競爭力。變“交通樞紐”為“經濟樞紐”，變“交通走廊”為“要素走廊”。
　　江海區還可以充分利用交通衍生資源，通過提供專營權、廣告權和冠名權等各類特許經營權，以及車站、路口與港口周邊的土地開發權，大幅增加衍生收益，吸引社會資本進入交通和相關的產業建設領域。