互聯網猶如一顆砸向人類經濟生態的隕石，波及之處無不掀起所在產業的革命、行業的洗牌、流程的重組。互聯網的出現和普及，改變了人們信息交流的習慣，我們所處的海運物流同樣經受著來自互聯網的猛烈沖擊。
“信息鏈條”建設：盛世前行
海運物流對運輸行業信息化未來的發展預計沒有絲毫懷疑，即進一步向互聯網方向演變，向扁平化協同操作發展，就是發貨人、收貨人、承運人、貨代、船公司、倉庫、運輸公司、司機、報關行、海關、國檢、碼頭等海運供應鏈上的各個環節平等合作、及時互動、標準化公開化，信息孤島逐步消除，信息鏈條完成跨時代的華麗揭幕。
可以預見，在不遠的三到五年內，海運物流將整合出現跨行業的綜合性物流平臺，形成一種區域的“標準”，運輸公司、司機、報關行等不再是單純的信息查詢訪問者，而是信息鏈條建立的參與者。
在市場的推動下，各類專業分工的信息平臺將陸續出現，填補市場的需求空白。
在未來的物流循環鏈中，沒有增值服務的代理環節將被更強大的信息平臺所取代。
企業內部的信息系統將繼續向外延伸應用，與客戶、供應商、聯運單位聯系起來，形成高效的信息流管理系統，提升物流服務水平和效率，使客戶、供應商、聯運單位將通過這個零時差的信息鏈條共同組合成拖車行業的超級“變形金剛”。
開發在線服務系統：動世之舉
如果說未來是由客戶、供應商、聯運單位共同組合而成的超級“變形金剛”，現在則是這個信息鏈條逐漸完善、整合的大好時機。
這兩年中國互聯網的用戶以50%的速度增加，08年底更達2.9億人，互聯網的應用是運輸企業信息化系統由內向外變遷的標志，我們的調度、財務和客戶溝通、查詢放行情況、找車派車都離不開網絡。一些行業巨頭企業投入巨資參與信息化建設，推動了信息化的進程。深圳先后出現海關平臺、港口碼頭的公開信息、大型工廠的專用平臺、船公司的操作平臺等。這些航母級的物流企業紛紛以平臺方式為眾多物流聯運單位提供信息服務。典型的有東西部平臺、易行港、馬士基、富士康的TMS等，海關、國檢的專業平臺也越來越方便、越來越普及。
部分有實力的運輸企業也開發自己的在線服務系統，為客戶提供及時的信息服務，信息的應用已經通過互聯網延伸到了更遠、更多的地方。
值得一提的是，手機短信的應用成功地將司機這個非常重要的運輸環節納入信息系統，使得信息系統應用突破了運輸辦公室這個局部范圍，形成了一個更加廣泛的信息體系。
在日常派車找車、聯系廠家、與聯運單位交流中，運輸公司的客服調度用QQ、MSN、電子郵件進行信息處理交流，改善了以往電話、傳真等信息交流的效率。
 
鍛造企業內部系統：變身瞬間
 
1996年到2005年，我們集裝箱運輸企業的信息化側重在公司內部，就是公司的幾臺電腦組成一個局域網，建立數據庫系統，用于賬務往來、運輸操作和車輛維護等信息處理。
這一時期互聯網尚未普及，集裝箱運輸企業的信息化主要限于建立公司內部的信息管理系統。最基本的用途就是用專業的管理軟件統計應收應付運費、司機提成等，運輸公司的業務、財務、經理只要打開電腦，公司的營運情況一目了然。規模比較大的運輸企業除了將信息系統用于財務方面的統計外，還將運輸調度流程進行分解，通過信息系統將運輸調度操作規范化、標準化，即減輕了調度操作的難度，規避了人為差錯，又提高了操作效率。
97年開始有少數運輸公司自行開發應用簡單的對賬單統計系統，由此開始了深圳拖車行業信息化的起步，開發工具是當時比較流行的基于單機版的FOXPROW數據庫系統。隨著深圳港突飛猛進，集裝箱運輸企業由十幾家增加到二三百家，企業規模由十幾臺車發展到近百臺車，應用單位的信息化水平逐漸提高，軟件開發工具升級為基于局域網的數據庫系統如PB+MS SQL。
99年前后，深圳港涌現出一批車輛近百臺的運行企業，市場的需求催生了針對大型運輸企業的自動化調度管理系統，運輸軟件不再僅限于財務結算統計，還延伸到了調度、服務操作、車輛維修、檔案管理，通過信息系統將運輸調度流程標準化、流程化、規范化，提高了大型運輸企業信息處理的效率。
內部信息系統的應用比人工做電子報表要輕松規范，能夠節省許多的人力，避免差錯。從比例上估計深圳集裝箱運輸企業應用軟件進行信息處理的有40%-50%左右。
拖車行業進入“信息鏈條”時代，不僅僅要有意識地組建信息團隊開發應用自己的軟件系統，有了產品之后成立信息服務公司，將產品推向市場。更要發現、拓展、吸納專業從事運輸軟件開發的公司，如深圳市金科信軟件開發有限公司，作為該行業的龍頭企業，他們熟悉運輸行業的業務流程，產品貼合市場需要，隨著運輸企業的急劇增加而不斷發展、提升，將在在市場中競爭中脫穎而出。