□ 實習記者燕磊
    由于國際金融危機的劇烈沖擊，全球汽車市場大幅度萎縮。隨著全球氣候日益變暖，各國節能減排的呼聲高漲。面對全球范圍內日益嚴峻的能源形勢和巨大的環保壓力，作為石油消耗和環境污染 “大戶”的汽車業正悄無聲息地進行一場重大技術變革。
    “現在不是討論要不要發展新能源汽車的時候，而是磋商如何發展的關鍵節點。”這已然成為汽車產業發展的共識。
    發展節能環保的新能源汽車，并由其逐步代替傳統燃油汽車已是大勢所趨，新能源汽車逐漸成為人們關注的熱點以及汽車企業技術競賽的焦點。
新能源汽車走下 “神壇”
    多年之前，人們不會想到世上會有汽車出現；數年之后，世人會對新能源汽車感到習以為常；而生活在今天的我們，剛好處在兩者之間，親歷著汽車業的嬗變。
    隨著科學技術的不斷發展，綠色新能源汽車的大潮正充滿柔情地向我們涌來。全球的汽車制造商爭相搶奪新能源汽車這一“蛋糕”，不斷推出生態車，更令人欣慰的是，這些生態車已經走下 “神壇”，或已可購買，或即將問世，絕非天方夜譚。
    “新能源車，又稱 ‘新燃料’或‘替代能源’汽車。”業內專業人士介紹到，這類汽車包括液化天然氣汽車、天然氣汽車、電動汽車以及太陽能汽車等。
    “目前，各大車企均將研發精力投入到新型混合動力車方面。”但在他看來，這些必將成為過渡車型，今后，真正的新能源汽車的市場前景十分廣闊。
    這一點從日本市場的銷售情況便可得到印證。在日本，混合動力車等環保車型所占比例在2009財年將首次超過10％，遠遠超過上一財年4％的比例，銷量則很有可能超過22萬輛。
    如果說是金融危機給了新能源汽車發展的機會，那新能源汽車必將投桃報李，幫助我們盡快度過危機，因為新能源汽車的發展將帶動其他相關產業的創新和發展。
    “受惠于新能源汽車的首先是電池產業。”據專家估計，僅作為混合動力汽車的組件，新型電池的市場前景非常可觀，2012年將達到50億美元，2015年甚至達到90億美元。同時，新能源汽車的發展動力也將為材料產業帶來巨額回報，比如鋼材、鋁材料以及碳纖維材料等。
    相關業內人士認為，新能源汽車正在以前所未有的方式改變著整個汽車產業，乃至人類的生活，“新能源汽車將繼福特發明第一輛汽車之后成為汽車產業的第二大發明。”
    目前，許多國家都出臺了相關措施，鼓勵開發和使用環保車，這也成為全球車商競相開發生產節能環保汽車的直接動因。能否在下一代節能環保汽車市場搶一杯羹，也成為事關各車商生存發展的 “生死劫”。
發展環保車還需多管齊下
    新能源汽車的出現為汽車產業的發展描繪了美好的藍圖。但前路漫漫，要想讓新能源汽車成為千家萬戶的 “普通品”，需要的不僅是時間，還有各方的攜手努力。
    “電動車是整個產業的一個突破口，隨著電池技術的不斷成熟，帶來量產的機會也增大。”在比亞迪董事長王傳福看來，純電動汽車，有一些共同的選擇，就是 “需要政府強烈的推動，如同滾雪球一樣，政府要有強烈地推動，這個球才能越滾越大。”他形象地比喻到。
    發展新能源汽車，政府部門首當其沖，政府部門必須制定長期的相關政策方針。 “政府部門對利益各方的義務尚未給出明確的規定。”業內人士談到，不僅是汽車制造商，對于消費者、能源產業或基礎設施建設的投資第三方等都需要進行適當的引導。
    “要實現環保汽車在世界范圍內的普及，統一技術標準、完善相關基礎設施是必不可少的條件之一。”工信部產業政策司司長辛國斌談到，目前，工業和信息化部正在會同有關部門修訂汽車產業發展政策，要增加鼓勵發展新能源汽車的相關內容，明確發展方向。同時，要聯合地方相關部門，建立完善的配套基礎設施，為新能源的汽車發展創造良好的環境。
    汽車制造商的利益與新能源汽車的發展息息相關。對于汽車制造商來說，必須確保原材料、生產、技術等各渠道的暢通，建立高效的供應網絡。
    再好的商品，不僅要叫好，還需叫座。 “制造商須確保其產品在經濟上對消費者的吸引力，包括可與傳統汽車展開競爭的市場價格和所有權總成本。”業內人士提醒到，汽車制造商需要進行必要的基礎設施建設，開發新的商用車型。在對全球消費者展開的一些最新調查顯示，大多數消費者不愿支付大量的額外成本來購買使用電動汽車，除非這類汽車在所有權總成本等經濟方面也取得優勢地位。
    當然，經濟因素并不是消費者考慮的惟一因素，但對于主流市場，所有權總成本的優勢是電動汽車得到推廣的前提條件。