現(xiàn)代物流業(yè)是社會(huì)生產(chǎn)力和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)的產(chǎn)物。在業(yè)內(nèi)被廣泛稱(chēng)為是“第三利潤(rùn)源泉”，是本世紀(jì)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。南京發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對(duì)南京經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展具有十分重要的意義。早在２００２年南京市就制訂了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，在第十一個(gè)五年計(jì)劃中，南京把現(xiàn)代物流業(yè)做為構(gòu)筑戰(zhàn)略性?xún)?yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)體系的重要組成局部加以扶持。    
        《２００８年南京市物流業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，２００８年，南京市社會(huì)物流總費(fèi)用為６０８．１８億元，與全市經(jīng)濟(jì)發(fā)展基本保持同步增長(zhǎng)，比上年增長(zhǎng)１１．３％，比２００７年增幅下降３．４個(gè)百分點(diǎn)；社會(huì)物流總費(fèi)用與ＧＤＰ的比率為１６．１％，比上年降低０．５個(gè)百分點(diǎn)。而這一比率表明的是全社會(huì)物流的效率，一般而言，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率越高，這一比率越低，南京市的比率低于全國(guó)平均水平，而在美國(guó)這一比率為９％。    
        目前南京在交通地理位置、物流市場(chǎng)需求、城市信息化程度及物流基礎(chǔ)等方面擁有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)勢(shì)和條件。南京大學(xué)商學(xué)院副教授黃繁華表示，南京的發(fā)展對(duì)策，應(yīng)是盡快全面規(guī)劃南京現(xiàn)代物流業(yè)，著力營(yíng)造有利于南京現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境；整合南京物流資源，拓寬物流投資渠道，積極發(fā)展跨地區(qū)、跨行業(yè)經(jīng)營(yíng)的第三方物流企業(yè)；加快南京物流信息平臺(tái)建設(shè)，構(gòu)筑南京發(fā)展現(xiàn)代物流的技術(shù)與人才優(yōu)勢(shì)等。
        南京具備發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)條件    
        南京是著名的歷史文化名城，中國(guó)四大古都之一，故有“六朝古都”“十朝都會(huì)”之稱(chēng)，地處長(zhǎng)江三角洲的沿海、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶交匯處，區(qū)位優(yōu)勢(shì)突出，是我國(guó)東西水運(yùn)大動(dòng)脈，長(zhǎng)江與南北陸運(yùn)大動(dòng)脈，京滬鐵路的交匯點(diǎn)，素有“東南門(mén)戶(hù)，南北咽喉”之稱(chēng)。建國(guó)六十年來(lái)，南京市政府依托其獨(dú)有的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，正著力把南京打造成長(zhǎng)三角航運(yùn)、服務(wù)、金融、物流中心。    
        目前，南京向東有滬寧高速公路，向南有寧馬、寧高高速公路，向北有寧連、寧通高速公路，向西有寧合高速公路，已基本形成了以干線(xiàn)公路為主骨架，干支相連，以高等級(jí)公路向外輻射，四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，南京又是鐵路京滬等干線(xiàn)的交匯點(diǎn)，鐵路運(yùn)輸區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)面積是上海虹橋機(jī)場(chǎng)的兩倍，發(fā)展?jié)摿Υ蟆Ｓ绕涫牵�南京港還是全國(guó)內(nèi)河第一大港口和交通部正式列為的全國(guó)主樞紐港區(qū)，從２００５年開(kāi)始港口貨物吞吐量突破億噸。截至２００７年，南京港已經(jīng)擁有長(zhǎng)江上最大的專(zhuān)業(yè)化程度最強(qiáng)的原油化工港區(qū)現(xiàn)有碼頭１６座，其中生產(chǎn)性碼頭１３座，最大靠泊能力５萬(wàn)噸。
        南京也是我國(guó)重要的通訊信息中心，是我國(guó)八大通訊樞紐之一。經(jīng)過(guò)多年努力，南京電信、廣電、計(jì)算機(jī)三個(gè)網(wǎng)絡(luò)都有了較快的發(fā)展，并已基本形成一個(gè)寬帶化、廣覆蓋、地空一體的現(xiàn)代化信息基礎(chǔ)設(shè)施。在信息網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用方面，南京已有一批行業(yè)性信息網(wǎng)絡(luò)工程投入使用，其業(yè)務(wù)范圍涉及宏觀決策、經(jīng)濟(jì)、科技、金融、教育、衛(wèi)生、人才、公安、稅務(wù)、統(tǒng)計(jì)、工商、供電、土地管理、城市交通、外經(jīng)外貿(mào)、社會(huì)保障、防汛抗旱等，其中在稅務(wù)、統(tǒng)計(jì)、教育、城市交通管理、公交ＩＣ卡等領(lǐng)域的信息系統(tǒng)還處于了我國(guó)先進(jìn)行列。另外，南京的電子口岸建設(shè)目前也在加快建設(shè)中，而金卡工程已取得突破性進(jìn)展。以上這些都從不同的角度，為南京現(xiàn)代物流發(fā)展提供了信息支撐保障。據(jù)測(cè)算，２０００年南京的城市信息化指數(shù)已達(dá)到３８％，在國(guó)內(nèi)同類(lèi)城市中名列前茅。
        此外，南京物流潛在需求大，具有物流業(yè)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。南京經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力位居我國(guó)同類(lèi)城市前列，今年上半年，南京市完成地區(qū)生產(chǎn)總值１９１０億元，增長(zhǎng)１０．２％，預(yù)計(jì)全年地區(qū)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)為１０．５％－１１．０％。２００９年１－７月南京市社會(huì)消費(fèi)品零售總額達(dá)１１１５．１２億，增長(zhǎng)１７．０％，在全國(guó)十強(qiáng)城市排名中位列第八。同時(shí)，南京經(jīng)濟(jì)所輻射的地區(qū)生產(chǎn)密集、商貿(mào)發(fā)達(dá)，物流潛在市場(chǎng)廣闊。南京目前已有國(guó)家級(jí)綠色市場(chǎng)２４個(gè)、累計(jì)創(chuàng)建市級(jí)綠色市場(chǎng)８６個(gè)，年成交額在億元以上的市場(chǎng)５０多個(gè)，是目前全國(guó)國(guó)家級(jí)綠色市場(chǎng)最多的城市之一。而且，南京生產(chǎn)品物流市場(chǎng)的增長(zhǎng)空間尤其廣闊。
        在南京首屆現(xiàn)代服務(wù)業(yè)項(xiàng)目推介會(huì)上，南京市副市長(zhǎng)陳剛曾表示，南京是長(zhǎng)江城市群中重要的城市，是中國(guó)重要的交通樞紐中心城市，來(lái)自世界９０個(gè)國(guó)家和地區(qū)的５００家外資落戶(hù)南京，其中近１００家為世界５００強(qiáng)，以物流為首的四大產(chǎn)業(yè)去年（２００５年）年產(chǎn)值超過(guò)了４００億元。２００６年，南京市提出了構(gòu)建南京“海、路、空”現(xiàn)代國(guó)際物流中心的設(shè)想，并希望以“龍?zhí)痘�地”和“空港物流”為載體，共同購(gòu)建面向長(zhǎng)江流域的國(guó)際物流中心。　
        南京發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)面臨的問(wèn)題與挑戰(zhàn)
        隨著南京市物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展特別是第三方物流企業(yè)的發(fā)展，物流標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)薄弱、物流標(biāo)準(zhǔn)總體質(zhì)量不高等現(xiàn)象已經(jīng)越來(lái)越成為阻礙物流產(chǎn)業(yè)向高級(jí)化方向發(fā)展的主要問(wèn)題，代表現(xiàn)代化程度的信息化標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重滯后阻礙了信息化的發(fā)展。物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的嚴(yán)重滯后，造成了資源浪費(fèi)和效率低下。
        江蘇省現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展研究中心副主任袁鋒指出，目前南京的第三方物流服務(wù)仍處于初級(jí)階段，嚴(yán)格地說(shuō)，南京尚沒(méi)有一家企業(yè)可以稱(chēng)得上運(yùn)行規(guī)范的現(xiàn)代第三方物流企業(yè)。南京作為區(qū)域性中心鄉(xiāng)村，擁有眾多科研院所，技術(shù)力量雄厚，又與國(guó)內(nèi)外的生產(chǎn)制造商、供應(yīng)商、分銷(xiāo)商、客戶(hù)業(yè)主等有著密切聯(lián)系，完全有條件人力拓展高端物流服務(wù)，有重點(diǎn)地向第三方物流與第四方物流進(jìn)軍。當(dāng)前阻礙高端服務(wù)拓展的主要原因就是物流信息化建設(shè)相對(duì)滯后。    
        其次，南京早期的物流企業(yè)一般組織規(guī)模較小，技術(shù)裝備和管理手段比較落后，只能從事簡(jiǎn)單的運(yùn)輸（送貨）和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面還無(wú)力開(kāi)展。物流企業(yè)服務(wù)意識(shí)和服務(wù)質(zhì)量不高，通曉現(xiàn)代物流運(yùn)作和物流管理的復(fù)合型專(zhuān)業(yè)人才十分缺乏。    
        今年５月，由南京市政府主導(dǎo)建設(shè)的南京農(nóng)副產(chǎn)品物流配送中心一期市場(chǎng)試營(yíng)業(yè)，南京各城區(qū)的老市場(chǎng)都搬遷集中在了一起，旨在以規(guī)模化、專(zhuān)業(yè)化形象建成服務(wù)南京，輻射華東，面向全國(guó)的現(xiàn)代物流配送中心。據(jù)南京市商貿(mào)局副局長(zhǎng)周益彬介紹，一期市場(chǎng)中共設(shè)有６個(gè)專(zhuān)業(yè)交易市場(chǎng)，包括蔬菜、果品、水產(chǎn)、副食品、糧油、肉類(lèi)等交易市場(chǎng)，并大力推行以“農(nóng)副產(chǎn)品期貨交易、展示拍賣(mài)、電子商務(wù)、冷鏈服務(wù)、物流配送、一站式供應(yīng)鏈為主要特色的三級(jí)農(nóng)副產(chǎn)品交易方式。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，這是一個(gè)好的開(kāi)始，老市場(chǎng)整合搬遷有利于形成合力推進(jìn)其結(jié)構(gòu)調(diào)整，也有利于促進(jìn)流通業(yè)態(tài)向現(xiàn)代化、綜合型方向轉(zhuǎn)變，促進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)模式向信息化、多功能方向轉(zhuǎn)變。
        此外，黃繁華認(rèn)為，南京適合現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施和法規(guī)建設(shè)也需要進(jìn)一步完善。盡管南京是我國(guó)華東地區(qū)唯一五種運(yùn)輸方式齊全的綜合性交通樞紐中心，但據(jù)測(cè)算，在南京現(xiàn)有貨運(yùn)總量中，現(xiàn)代化運(yùn)輸方式比重不高，民航貨運(yùn)只占總量的０．０３％，鐵路運(yùn)輸７％，集裝箱運(yùn)輸１．３％。物流管理不統(tǒng)一，與物流相關(guān)的諸多部門(mén)仍歸屬于不同的政府機(jī)構(gòu)管理，而國(guó)內(nèi)物流和國(guó)際物流也處于隔離狀態(tài)。發(fā)展現(xiàn)代物流的法制環(huán)境尚未完善，物流系統(tǒng)在不同環(huán)節(jié)的溝通、協(xié)調(diào)經(jīng)常難以實(shí)現(xiàn)等。當(dāng)然，南京上述問(wèn)題，在我國(guó)其它地區(qū)也有不同程度地存在，并且有些是與國(guó)家宏觀政策尚沒(méi)到位分不開(kāi)的。
        南京發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的對(duì)策思考
        縱觀南京目前的重點(diǎn)現(xiàn)代物流企業(yè)，大致可劃分為兩類(lèi)：一類(lèi)是由傳統(tǒng)的國(guó)營(yíng)運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)通過(guò)改制轉(zhuǎn)型發(fā)展起來(lái)的企業(yè)；另-類(lèi)則是由政府主導(dǎo)、社會(huì)集資興辦的各種物流基地與物流中心。這些企業(yè)經(jīng)歷了發(fā)展初期的市場(chǎng)摸索階段，生長(zhǎng)態(tài)勢(shì)一般較好。據(jù)一項(xiàng)抽樣調(diào)查分析，目前南京７０％以上工業(yè)企業(yè)與近９０％商貿(mào)企業(yè)的物流，已局部或全部依靠外包來(lái)實(shí)現(xiàn)。江蘇省現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展研究中心副主任袁鋒認(rèn)為，南京物流企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中走過(guò)-些彎路，且至今仍存在不少問(wèn)題，但體現(xiàn)了南京現(xiàn)代物流業(yè)成長(zhǎng)之路，唯有總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，南京物流企業(yè)會(huì)才會(huì)有更好的發(fā)展前景。    
        ——拓寬投資渠道，加快和完善南京現(xiàn)代物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展要涉及許多基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，所需初期資本投入多、且投資回報(bào)周期長(zhǎng)。為此，專(zhuān)家認(rèn)為，南京應(yīng)改變以往投資方法，積極鼓勵(lì)多種渠道向南京現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資。這些投資的來(lái)源，除了政府貸款外，應(yīng)按照“機(jī)會(huì)均等”的原則鼓勵(lì)民營(yíng)資本、外國(guó)資本投資。同時(shí)，還可通過(guò)優(yōu)先推薦符合條件的物流股份制企業(yè)上市等方法，從社會(huì)上籌措。國(guó)外經(jīng)驗(yàn)表明，現(xiàn)代物流園區(qū)建設(shè)是促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要方面和途徑，南京應(yīng)充分利用自己的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，在港口、機(jī)場(chǎng)、高速公路等重要物流節(jié)點(diǎn)附近組建成體系的、功能完備的大型物流園區(qū)，并通過(guò)利益驅(qū)動(dòng)把南京有關(guān)生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)有的物流能力吸引進(jìn)去、聯(lián)合起來(lái)。當(dāng)前，南京尤其要利用我國(guó)即將加入世貿(mào)組織的有利時(shí)機(jī)，主動(dòng)積極地開(kāi)展與外國(guó)跨國(guó)物流企業(yè)的合資和合作，以盡快搶占南京周邊地區(qū)乃至華東物流業(yè)市場(chǎng)制高點(diǎn)。
        ——整合南京物流資源，積極發(fā)展跨地區(qū)、跨行業(yè)經(jīng)營(yíng)的南京第三方物流企業(yè)。黃繁華表示，南京應(yīng)瞄準(zhǔn)國(guó)際物流發(fā)展動(dòng)向，打破以往主要按行業(yè)、地區(qū)建立業(yè)務(wù)的企業(yè)經(jīng)營(yíng)格局，通過(guò)兼并、重組、聯(lián)營(yíng)、撤銷(xiāo)等多種形式，首先對(duì)南京物流資源實(shí)施優(yōu)化配置和組合，然后按國(guó)穴外統(tǒng)一市場(chǎng)要求，前瞻陛地組建跨地區(qū)、跨行業(yè)的規(guī)模經(jīng)營(yíng)物流企業(yè)。在跨地區(qū)經(jīng)營(yíng)的初級(jí)階段，南京可考慮先與外地物流企業(yè)以企業(yè)聯(lián)盟的形式開(kāi)展業(yè)務(wù)，并在實(shí)踐中突出南京自身優(yōu)勢(shì)，逐步擴(kuò)大市場(chǎng)份額。其中，南京尤其要處理好與上海在物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，并以歐洲鹿特丹和安特衛(wèi)普這兩個(gè)相鄰物流城市為榜樣，確立南京在華東物流市場(chǎng)的地位。第三方物流是現(xiàn)代物流發(fā)展方向，南京應(yīng)在政策上對(duì)生產(chǎn)企業(yè)自辦物流的行為進(jìn)行限制。例如，可規(guī)定凡自建物流體系、從事封閉式物流活動(dòng)的生產(chǎn)企業(yè)，該企業(yè)應(yīng)按所建或所購(gòu)物流設(shè)備總值的一定比例分年度向有關(guān)部門(mén)交納調(diào)節(jié)稅，并且要求生產(chǎn)單位物流設(shè)施應(yīng)向社會(huì)開(kāi)放。
        ——利用南京科研教育優(yōu)勢(shì)，構(gòu)筑南京現(xiàn)代物流技術(shù)與人才高地。從某種意義來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，它不僅吸納和使用著許多代表當(dāng)今科技發(fā)展水平的現(xiàn)代化技術(shù)，而且其自身也在不斷創(chuàng)新和開(kāi)發(fā)許多獨(dú)特的物流技術(shù)。同時(shí)，現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)物流人才要求也很高。像國(guó)外目前是通過(guò)多層次教育體系，并運(yùn)用從業(yè)資格認(rèn)證制度以及物流專(zhuān)業(yè)教育等形式，不斷提高本國(guó)物流人才的水平。南京是我國(guó)重要的科研和教育基地，因此，南京應(yīng)充分利用上述優(yōu)勢(shì)，通過(guò)設(shè)立政府現(xiàn)代物流專(zhuān)項(xiàng)科研基金等方式，加強(qiáng)南京現(xiàn)代物流技術(shù)的研制與開(kāi)發(fā)。另外，通過(guò)寧高校資源，加快南京物流人才的培養(yǎng)和開(kāi)放，從而為今后南京現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，提供充分的技術(shù)和人才支持。