9月上旬的一天，濱江家園小區大門口，浙江省老勞模勞吉弟拖著旅行箱正往里走。鄰居遠遠瞧見了，沖他打招呼：“回來啦，在北京玩得怎么樣？” 
　　“大開眼界��！鳥巢、水立方都去了，那個宏偉氣勢，必須到現場才能充分感受到。還有動車組列車，每小時能開350公里，連我這個老鐵路也是第一回坐呢！”
　　勞吉弟是鐵路喬司站所屬南星橋站的黨支部書記。這次去北京，是參加鐵道部慶祝新中國成立60周年而組織開展的“乘高鐵、看發展、迎國慶”主題活動。同行的都是全國各地來自鐵路戰線的勞模、先進代表。
　　首都的建設、尤其是京津城際鐵路的高速快捷讓勞吉弟由衷感嘆。更讓他引以為豪的是，隨著鐵路事業的突飛猛進快速發展，在他工作了三十多年的喬司站，也同樣發生了、并且正在繼續發生著日新月異的變化。
　　杭州最大的鐵路貨運服務窗口
　　鐵路喬司站直屬于上海鐵路局，管轄著杭州市境內的南星橋、艮山門、杭州北、臨平、筧橋、星橋、沈家塘、行宮塘、勾莊等大大小小10個車站和K181一個線路所，是杭州市最大的鐵路貨運服務窗口，承擔著鐵路滬杭、宣杭、浙贛、蕭甬等線各方向運輸的重任。
　　其中，喬司編組站1993年8月動工，1996年5月1日建成并投入使用。2005年11月擴建，形成二級四場(到達場、編組場、上行和下行分場)的規模，目前擁有線路75股。等到出發場建成啟用后，將擴大到二級五場規模，成為浙江最大、最現代化的編組站，華東地區鐵路路網性主要編組站之一。
　　目前，鐵路喬司站日均辦理車輛數達到13000多輛，年貨物發送量282萬噸，年鐵路運輸收入5億元，為杭州市乃至浙江省經濟發展提供了強大的運力保證。
　　上半年提前完成經營任務
　　今年年初，喬司站和其他許多企業一樣，生產經營工作遭受了金融危機帶來的嚴重干擾和影響。
　　加上春運期間南方去向車輛受限和春節期間各企業、市場物流需求下降等因素，1月份的貨物發送欠計劃4萬多噸，運輸收入欠1100多萬元。要完成路局下達的貨物發送265萬噸、運輸收入預算50000萬元的任務，面前的困難和壓力不小。
　　但是，喬司站上下員工卻未失信心。國家公布的兩年投資計劃中，已將物流業發展納入擴大內需、促進增長十大振興規劃，這必將為鐵路經濟增長提供強有力的支撐。而杭州的區位優勢，以及自身得天獨厚的運輸基礎、較完備的基礎信息系統，也是喬司站克服金融危機影響的信心來源。
　　車站通過開展貨源調查，加強與路局、各營業站車源、箱源、去向等協調措施，積極扭轉被動局面。上半年提前4天完成時間過半、經營任務過半的目標，截至8月底，貨物發送噸超計劃10萬多噸，運輸收入超計劃800多萬元。
　　兩三年后鐵路貨運中心轉移到杭州北站
　　上世紀80年代以前，杭州鐵路貨運主要依靠南星橋站。隨著改革開放和社會經濟發展，鐵路貨運中心轉移到了艮山門站。
　　經過20年的發展，艮山門貨場業務不斷擴大，發展成集整車、集裝箱、行包專列、軍運等綜合辦理業務的大型貨場，并成為鐵道部四星級貨場。
　　兩三年之后，這一格局又將會發生徹底改變。在現喬司站所屬杭州北站的土地上，將崛起一個占地一千多畝的杭州鐵路貨運中心。
　　根據杭州樞紐總圖規劃和杭州市總體規劃，杭州北站新貨場定位為集裝箱、笨重、怕濕貨物貨場，設計規模900萬噸運量，是浙江省地區最大的貨運樞紐之一。
　　這一貨運中心目前已通過了預可行性研究和初步設計，進入圖紙審查階段，近期即將開工建設。建成后，投入使用的共有17股道，線路均按鐵道部最新標準設計或規劃，能夠滿足整列貨物列車的到發裝卸作業。
　　新建的倉庫、雨棚、站臺均按照目前物流基地建設標準，采用站臺寬度44米、立柱跨度36米設計，可以有效地緩解貨場的倉儲、裝卸等作業能力的瓶頸限制。新貨場的主干道也按寬14米4車道標準設計，其他通往各作業點的道路按照10.5-7米標準設計，采用單行線制度，并預留備用緊急出口，確保未來大運量實現后貨場的暢通。
　　未來的貨運營業辦理大廳，落成在新建的永寧路上。屆時，以隨處可見的高科技先進設施設備，以海納百川的海量貨運倉儲能力，以井然有序的貨運運輸管理，向人們展示新時代鐵路貨運的嶄新形象。
　　杭州北站鐵路貨運中心建成后，南星橋站、艮山門站的貨運業務將大部分轉移到北站，形成強大的貨物集聚、輻射功能，同時也將極大地降低市中心交通擁擠程度，并有力帶動杭州市地區經濟的快速發展。