市場經濟條件下，政府指導經濟活動的推導方式，往往是背后的力量，隱形的手掌。我們有一個特殊的推導方式，是用一個階段時間的全局性規劃，亮出舌苔，傳導出意向性的規劃方向。
　　一個規劃的出臺，緊隨著優惠政策的傾斜，一定會對相關行業產生重大影響，特別是國家級的行業指導性規劃。
　　比如物流業振興規劃，背景出于全球金融危機，時限框定三年，目標旨在拉動內需，投入資金不詳。這個緊急出臺的振興物流規劃，在更高的層面解決了物流業概念虛幻的問題，第一次旗幟鮮明地指明了物流業在國民經濟中的地位和作用，明確了中國物流業的發展戰略，在齊抓共管的框架下列出了政府部門的權利義務，針對物流業自身發展問題和升級整合意見也多有涉及。
　　半年多的時間過去了，各省市地方也相繼出臺落實振興規劃的區域性文件，或虛或實，亦緊亦弛，面上的工作基本都做足了，隆隆的響聲我們聽到了。
　　意想不到的欣喜，總讓人感慨良多。能夠出臺物流業振興規劃，毫無疑問是國家大局的需要，也是各利益相關方形成共識的結果，從理論上講為物流行業的健康發展鋪就了平坦的運營道路。
　　近日，與物流相關的管理層陸續推出數十條政策性建議，其中包括了多年困擾物流業的稅收問題、交通管理問題、投融資問題、制造業與物流業聯動問題等。
　　有人戲言，這些建議的出臺，沒有搭上國家級的振興規劃，沒有與更高管理層面的話語捆綁在一起，實屬無奈。此言也從另一個角度傳達出來某種意思，我們的物流振興規劃，務虛的成分可能過多了，可操作性并不清晰，企業層面的跟進目標尚不明確。
　　不可否認，一項政策的傳導速度，總有遞減的時間過程，在解決企業具體問題的時候，這個過程甚至還會更漫長。結合物流振興規劃，現在的落實與推進工作，也存在著若干讓人著急的問題。有人稱，這些問題源于物流市場的現實，屬于結構性的缺陷。
　　我們看到，此次物流振興規劃，是一個從山上往山下滾石頭的狀態，即上級推動，由于坡度舒緩，速度越來越慢，形不成全行業的自覺行動。我們看到，區域性的落實和推進并不平衡，其中一些經濟發達地區的落實綱要，依然停留在務虛階段，可見認識上并不一致。此外，老生常談的政出多門問題，依然困擾著振興規劃落實的協調性。
　　如有可能，這個振興規劃最好修改一下，或者再出臺一個能解決具體問題的實施細則。