國慶長假，普天同慶。懷著急不可待的心情踏上了回家團聚的路，因為知道晚走了肯定堵車。 
　　果不其然，29日挑了個吃飯時間出發，本以為人會少些，沒想到從中環到江橋收費站就堵了一個多小時，我的天哪！當初沒車時，回家為一張火車票擔憂，現在狠狠心買了輛車，本以為可以掌握時間，瀟灑的自駕回家了，沒想到碰上這么一出。不過，幾天后碰到30日從上海返回的老鄉后，我心里就舒坦很多，因為還是這么段路，他堵了3小時，哈哈。 
　　真正上了滬寧高速之后其實是不堵車的，堵的就是在收費站到市區入城段。這其中原因有很多，就我之所見發表點淺薄的意見。 
　　作為通往滬寧高速的必經之路，從中環到江橋收費站這條雙向兩車道的路需要承載通往滬寧高速的幾乎所有車輛，而由于車流量較大，滬寧高速也已經從以前的雙向兩車道擴容至雙向四車道，試問，就這么條路，還怎么負擔的起如此重的負荷？都知道上海是寸土寸金的地方，要修條路代價是相當高的，但上海要發展，就不能讓道路成為發展的瓶頸，不是有句話這么說嘛，“要想富，先修路”嘛。我覺得吧，這條路已經嚴重制約了出入車輛的通行速度，當初的設計已經跟不上現代發展的步伐，最好能夠拓寬，如果實在沒有擴容的可能性，那么可以選擇另辟蹊徑。比如說，以收費站為中心，向周圍延伸幾條道路，分散車流，反過來說就是讓這幾條不同的道路殊途同歸。 
　　收費站的低效率是造成擁堵的另一個重要原因。從收費口工作人員的動作來看，我覺得他們已經是盡了全力了，連喝口水的時間都沒有，每輛車10秒鐘的停留時間，已經是收費人員與駕駛員配合操作的極限了。看來軟件是沒有問題的；硬件方面，“一島雙亭”的收費模式固然很好，能縮短1/3的停留時間，但似乎趕不上車量的增長速度，在最近宣布拓建的津濱高速項目中，收費站已經提升為“一島三亭”，至少提高一倍的通行量，上海是否可以借鑒一下，或者再能創新一下。這兩年，發達國家應用已經相當普遍ＥＴＣ（電子通行費征收系統）在我國也開始慢慢推廣，這個可以縮短至少2/3通行時間的好東西，響應者卻不是很多，就滬寧高速通行的車輛而言，1000輛車中也就只有不到80輛擁有此設備，造成了高昂造價收費口的浪費。從司機的反映來看，問題主要集中在設備安裝在車內不美觀且影響視線；沒有多少優惠措施，僅限于充值1500減免機器費用；裝了機器也享受不到快捷的通行，因為在離收費口很遠處已經被堵住了；更重要的是享受不了通行費打折的優惠。所以，有關部門不妨學習、借鑒一下其他國家的推行措施，比如說，日本政府在ETC用戶的通行費上制定了優惠政策，在休息日、夜間以及通勤服務上，制定了不同的優惠措施，最高優惠時段通行費打對折。站在司機角度考慮問題，好好推廣一下，給予一定的優惠，讓司機能享受到其中的便捷，我們盼望著。 
　　上面講的只是一些改進措施，其實本人心目中還有點想法，高速公路最好是不收費。這方面美國的做法似乎可以給我們一些借鑒，美國政府認為，如果公路收費，勢必會給行車帶來諸多不便，這違背了高速公路的意義。征收燃油稅是最有效、最公平的方法，誰開的里程多，使用道路多，誰交的稅就多。我想在取消大多數二級公路收費后，我還是希望看到高速免費局面的出現的，但愿真有這么一天吧。 
　　世博就在眼前，怎樣讓出入上海的賓客享受到更加暢通便利的交通是個大問題，暫時要解決所有問題已經不現實，是否考慮借用其他道路，開辟世博專用通道，增加通行能力。畢竟，“城市，讓生活更美好”的口號不能是句空話。從長遠來看，滬寧高速作為連通上海和江蘇的重要樞紐，發揮的作用也將日益重大，在建設上海國際金融中心、航運中心、國際貿易中心的路途上，上海也離不開兄弟城市的支持與合作，因此，創造良好的交通保障，就顯的更加重要了。 
　　扯遠了，對于我這樣的小老百姓來講，最想看到不過是來回之路保持通暢，不要把時間浪費在汽車的油門和剎車的切換上，希望我們的城市交通越來越好。