1994年7月，九江長(zhǎng)江大橋建成通車，實(shí)現(xiàn)“天塹變通途”的夢(mèng)想，但隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，現(xiàn)有的交通網(wǎng)絡(luò)，與日益膨脹的城市空間不相匹配，一個(gè)新的交通格局呼之欲出。 
　　2009年9月27日，總投資45億多元的九江長(zhǎng)江公路大橋（以下簡(jiǎn)稱九江二橋）正式開工建設(shè)。該橋也成為江西省籌資建設(shè)的第一座具有世界領(lǐng)先水平的跨長(zhǎng)江高速公路橋梁，同時(shí)818米的跨度位居世界斜拉橋梁第六。 
　　 10月13日，九江二橋的施工現(xiàn)場(chǎng)熱火朝天，九江市發(fā)改委副主任喻子水興奮地告訴記者：“目前，橋梁的施工單位已陸續(xù)進(jìn)駐工地，九江二橋的建設(shè)將架起九江的發(fā)展之路。” 九江，一座具有2200多年歷史的文化名城和優(yōu)秀旅游城市。 
　　自改革開放以來，九江經(jīng)濟(jì)社會(huì)均取得了長(zhǎng)足發(fā)展，經(jīng)濟(jì)總量、財(cái)政收入、工業(yè)增加值曾長(zhǎng)期位居江西第二。然而，由于自然災(zāi)害頻繁等多方面的原因，近年來，九江在全省的位次開始后移。 
　　面對(duì)現(xiàn)實(shí)，九江的決策者們?cè)谒妓魅绾纹平獍l(fā)展困局。 
　　 今年1月，九江市委九屆七次全會(huì)召開。會(huì)議確定九江今年和今后一個(gè)時(shí)期的工作重點(diǎn)和奮斗目標(biāo)為：“兩區(qū)”（園區(qū)、城區(qū)）互動(dòng)、強(qiáng)工興城，科學(xué)發(fā)展、奮起趕超，三年財(cái)政收入翻番，五年實(shí)現(xiàn)全面進(jìn)位。 
　　 九江市委書記鐘利貴還描繪了“大九江”的概念：以現(xiàn)在的中心城市為依托，通過建設(shè)九江至瑞昌一級(jí)公路，把瑞昌市與九江中心城市緊密連在一起；建設(shè)前進(jìn)西路，把九江縣與九江中心城市連在一起；建設(shè)繞城高速，把星子縣與九江中心城市連在一起；建設(shè)濱江大道延伸到鄱陽湖口，把湖口縣與九江中心城市連在一起，形成面積1000平方公里、人口150萬的規(guī)模。 
　　 今年，一系列重點(diǎn)工程相繼開工，而九江二橋的建設(shè)無疑是其中最吸引九江市民關(guān)注的大事。 
　　 9月24日至25日，中共中央政治局常委、國(guó)務(wù)院副總理李克強(qiáng)在九江考察時(shí)指出：“希望九江在‘江’上做文章，成為走在江西發(fā)展前列、有更大帶動(dòng)作用的地區(qū)。” 
　　 “一個(gè)城市的形象和快速發(fā)展，離不開‘三個(gè)門戶（鐵路、高速、機(jī)場(chǎng)）、一個(gè)中心（行政中心）’的帶動(dòng)和支撐。”江西省委常委、常務(wù)副省長(zhǎng)凌成興在主持九江繞城高速選線及九江長(zhǎng)江公路大橋西互通樞紐方案專題會(huì)議上如是說。 
　　 作為一個(gè)沿江城市，九江歷來有“七省通衢”、“天下眉目之地”的美譽(yù)，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。九江市發(fā)改委負(fù)責(zé)人告訴記者，當(dāng)前，九江正在實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，無論是經(jīng)濟(jì)總量、投資規(guī)模、招商引資力度還是城市規(guī)模、人口數(shù)量都在一路飆升。“這些都在考驗(yàn)城市的交通承運(yùn)能力。” “建世界第六的大橋，其意義不僅在于緩解長(zhǎng)江南北的交通壓力，更在于提升九江的信心。”九江學(xué)院商學(xué)院李副教授這樣解讀建設(shè)九江二橋的特殊意義。 
　　“近些年來，九江錯(cuò)過了不少發(fā)展機(jī)遇，被有些設(shè)區(qū)市趕超了，我們都很急。”家住長(zhǎng)虹大道的退休干部何中正老人告訴記者。 
　　 在采訪中，老人的說法得到了很多市民的認(rèn)同。 
　　 曾經(jīng)成功領(lǐng)導(dǎo)撫州城市化、改變撫州城市面貌而受到社會(huì)廣泛好評(píng)的九江市委書記鐘利貴認(rèn)為，城市建設(shè)是寫在大地上的文章。而城市建設(shè)主要集中在交通道路與城區(qū)建設(shè)上。 
　　“希望在政府推動(dòng)下，伴隨著九江二橋等一系列工程的上馬，九江人能找回昔日的雄心。”何中正老人高興地展望未來。 
　　 九江二橋建設(shè)刻不容緩 
　　記者從九江市有關(guān)部門了解到，今年九江市投資力度不斷加大，招商引資規(guī)模一路上揚(yáng)。上半年，九江市新批外資項(xiàng)目91個(gè)，全省排位第一；實(shí)際利用外資26840萬美元，同比增長(zhǎng)16.95%，實(shí)際利用外資總量全省排位第四，增幅全省排位第二。 
　　2007年，全市社會(huì)消費(fèi)品零售總額163.78億元，是1980年的30.9倍，年均增長(zhǎng)13.5%。隨著大型超市、億元市場(chǎng)等紛紛落戶城市，城市消費(fèi)市場(chǎng)明顯快于縣及縣以下消費(fèi)市場(chǎng)，城市消費(fèi)市場(chǎng)日益繁榮。 
　　 九江市交通局一負(fù)責(zé)人告訴記者，只有經(jīng)濟(jì)發(fā)展才能不斷提高生活水平，而經(jīng)濟(jì)發(fā)展取決于消費(fèi)、投資、出口。消費(fèi)、投資、出口的增長(zhǎng)在很大程度上取決于交通的發(fā)展。沒有便利的交通，資金、技術(shù)進(jìn)不來，產(chǎn)品也出不去。當(dāng)前，九江正在實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，無論是經(jīng)濟(jì)總量、投資規(guī)模、招商引資力度還是城市規(guī)模、人口數(shù)量都在一路飆升。這些都在考驗(yàn)城市的交通承運(yùn)能力。目前，九江的發(fā)展形勢(shì)已經(jīng)向交通發(fā)出“求救”信號(hào)！ 
　　 2008年初的雨雪冰凍災(zāi)害，由于通行能力有限，大量從京珠高速公路上分流的車輛被堵在九江長(zhǎng)江大橋上，成為全國(guó)關(guān)注的焦點(diǎn)。九江長(zhǎng)江大橋?yàn)楣�路鐵路兩用橋，1993年1月公路橋全部建成，1994年7月鐵路橋開通。2006年該橋全線平均混合交通量約為16467輛/日（折合小客車）；在2008年雪災(zāi)京珠高速分流時(shí)，日流量大概為23000輛，嚴(yán)重超過橋梁的運(yùn)載能力；目前橋梁的日流量為13000輛，加上九江長(zhǎng)江大橋?yàn)榉欠忾]橋梁，大橋兩端接線街道化嚴(yán)重，交通量已趨于飽和狀態(tài)。根據(jù)預(yù)測(cè)，到2013年、2032年交通量分別要達(dá)到1.6萬、5.5萬余輛。大橋超負(fù)荷運(yùn)行，已經(jīng)無法滿足交通量增長(zhǎng)的需要，嚴(yán)重制約著沿江地區(qū)的發(fā)展。 
　　10月13日，九江市發(fā)改委一負(fù)責(zé)人向記者介紹說，針對(duì)目前九江的形勢(shì)，九江二橋的建設(shè)迫在眉睫！ 
　　工程論證5年終上馬 
　　 10月14日，據(jù)九江二橋建設(shè)項(xiàng)目部一負(fù)責(zé)人介紹，九江二橋是2004年7月國(guó)家發(fā)改委初步規(guī)劃確定的70座跨長(zhǎng)江公路通道之一，同時(shí)也是“7918”國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中福州至銀川主線的重要組成部分。 
　　 九江二橋起自九江七里湖南，接昌九高速公路，經(jīng)九江西跨越長(zhǎng)江，止于湖北省黃梅縣小池北，接湖北黃小高速公路，九江二橋及其連接線按雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，全長(zhǎng)25.43公里，主塔高達(dá)240多米。大橋(含主橋、副孔及引橋)位于現(xiàn)九江公鐵兩用大橋上游10.8公里處，總長(zhǎng)5.58公里，其中主橋長(zhǎng)1405米，主跨818米。南岸接線長(zhǎng)11.549公里；北岸接線長(zhǎng)8.301公里。全線在七里湖、九江西、分路、小池4處設(shè)置互通式立交，工程由贛、鄂兩省共同建設(shè)。 
　　該負(fù)責(zé)人介紹說，九江二橋采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算行車速度為100公里/小時(shí)，路基寬33.5米。 
　　 當(dāng)然，巨資打造九江二橋也引來值還是不值得的相關(guān)討論。在九江論壇上，又網(wǎng)友就提出：“有了九江大橋，再花巨資建二橋有無必要性？”話題一拋出引來了眾多辯論。 
　　 對(duì)此，九江市發(fā)改委一負(fù)責(zé)人表示，該橋建起之后，對(duì)九江乃至江西省都很有大的影響，肯定是值得的，項(xiàng)目經(jīng)過了充分論證。 
　　 記者側(cè)面了解到，項(xiàng)目從2004年初步規(guī)劃到今年開工歷經(jīng)5年時(shí)間，其間也曾有爭(zhēng)論，由此看出工程上馬也并非一帆風(fēng)順。 
　　45億打造世界第六橋 
　　任何事物的發(fā)展卻都不是那么一帆風(fēng)順，對(duì)于九江二橋的建設(shè)也是如此。 
　　“該橋梁是江西境內(nèi)首座跨長(zhǎng)江的高速公路橋梁，也是一座世界級(jí)橋梁，具有施工難度大、技術(shù)含量高等特點(diǎn)。”九江長(zhǎng)江公路建設(shè)項(xiàng)目部一負(fù)責(zé)人向記者透露。 
　　該負(fù)責(zé)人告訴記者，該項(xiàng)目是我省第一次投資建設(shè)的跨長(zhǎng)江特大橋，通航要求高，地質(zhì)條件復(fù)雜。大橋跨京九鐵路、昌九城際鐵路，南引道跨七里湖、賽城湖等湖泊，地形狹小，施工難度大。 
　　該負(fù)責(zé)人還介紹說，該橋梁主跨跨徑大、技術(shù)含量高，該橋采用雙塔斜拉橋方案建設(shè)，橋型的設(shè)計(jì)構(gòu)思既考慮與九江市風(fēng)景名勝融為一體，又將與九江長(zhǎng)江大橋相映成趣，建成后將成為我省的標(biāo)志性建筑之一。根據(jù)初步設(shè)計(jì)，九江二橋?yàn)橹骺?18米雙塔斜拉橋，居目前世界已建和在建同類橋梁第六位，設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、管理難度都大。 
　　 “九江二橋總投資45.7億。”該負(fù)責(zé)人說，投資這么大建一座橋在全國(guó)都屬罕見，該橋由江西省高等級(jí)公路管理局城建，計(jì)劃于2012年底建成通車。 
　　 “為保證項(xiàng)目的同步實(shí)施，該項(xiàng)目由贛鄂兩省按一個(gè)項(xiàng)目報(bào)國(guó)家審批，這在國(guó)內(nèi)少有先例。”該負(fù)責(zé)人告訴記者。 
　　 記者了解到，2008年，江西省交通廳特此向交通運(yùn)輸部申請(qǐng)關(guān)于組建九江二橋技術(shù)專家組有關(guān)事宜的請(qǐng)示，同年10月21日，交通運(yùn)輸部經(jīng)研究決定，推薦交通運(yùn)輸部原總工程師楊盛福同志擔(dān)任專家組組長(zhǎng)。 
　　本月13日，作為九江二橋監(jiān)事的九江市發(fā)改委副主任喻子水興奮地告訴記者：“目前，橋梁的施工單位已陸續(xù)進(jìn)駐工地，九江二橋的建設(shè)將架起九江的發(fā)展之路。” 
　　 雙橋飛躍長(zhǎng)江的新時(shí)代 
　　喻子水表示，九江二橋地處贛、鄂、皖三省交界處，作為福銀高速公路和贛鄂高速公路網(wǎng)的重要的組成部分，九江二橋?qū)ν晟茋?guó)家高速公路網(wǎng)和長(zhǎng)江過江通道布局，建設(shè)江西省和湖北省高速公路網(wǎng)主骨架具有十分重要的意義，將進(jìn)一步提升九江在贛、鄂、皖、湘四省交匯區(qū)域中的交通樞紐地位，成為九江以至江西溝通大江南北，促進(jìn)貨暢其流、南來北往以及人員往來交流的又一重要通道。 
　　“大橋的建設(shè)，還將在形成經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶、影響區(qū)內(nèi)的勞動(dòng)就業(yè)資源開發(fā)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程等將產(chǎn)生重大影響，大橋的建設(shè)還將加快九江地方資源的開發(fā)，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，成為支撐九江奮起趕超的強(qiáng)大動(dòng)力。”喻子水說。 
　　 14日，九江市交通局局長(zhǎng)鄭羨銀接受記者采訪時(shí)說，如今，九江長(zhǎng)江大橋已經(jīng)適應(yīng)不了九江經(jīng)濟(jì)飛躍發(fā)展的需要，建九江二橋?qū)τ诰沤�而言�?shì)在必行，該橋的建設(shè)勢(shì)必將使九江的經(jīng)濟(jì)上一個(gè)新臺(tái)階，同時(shí)，也將提升九江在中國(guó)的地位。 
　　 “‘一臥彩虹飛架南北，一座大橋昭示一座城市的崛起’，九江即將跨進(jìn)雙橋飛躍長(zhǎng)江的新時(shí)代。新九江城又有多少動(dòng)人的故事正在引領(lǐng)著人們通往另一扇傳奇之門。回頭看去，潯陽江畔在夕陽的余暉下猶如倚天而立的畫卷，它正期盼著不斷發(fā)生的故事為畫卷添上清麗婉約的一筆。”15日，九江青年詩人黃玉如此展望四年之后的九江。