定于今年底開工的成渝客運專線取消了龍泉站。昨日，成渝客運專線設(shè)計單位———中鐵二院的測繪團隊擬對成渝客運專線進行航測，遺憾的是因云層過厚未能成行，不過專家詳細介紹了該鐵路的最新線路規(guī)劃和測繪背景。 
　　 取消龍泉站 新建7站點 
　　 按照此前公布的方案，成渝客運專線將設(shè)置11個車站，從成都東站引出后的第一個車站就是龍泉站。“龍泉站現(xiàn)在正式取消了。”該鐵路項目線路副總體負責(zé)人曾加胤介紹，按最新測定方案，成渝客專依然從成都東站引出，經(jīng)過龍泉至簡陽，再沿資陽、資中、內(nèi)江、榮昌、永川、璧山、沙坪壩一線到達重慶站。全線現(xiàn)已確定的車站只有10個，即成都東、簡陽、資陽、資中、內(nèi)江、榮昌、永川、璧山、沙坪壩、重慶，其中，成都東（在建）、重慶站為既有站，沙坪壩站為改建站，其余車站為新建站。 
　　據(jù)了解，現(xiàn)有方案中，成渝客運專線全長306.2公里，為雙線客運專線標準，設(shè)計時速為200公里以上級，正線間距為5米，到發(fā)線有效長度650米。建成后，成渝客運專線將成為繼成渝鐵路、成遂渝鐵路外，成渝間的第三條鐵路通道，還將北連成綿樂鐵路，南接重慶至萬州城際客專。 
　　 全線最長隧道橋梁皆在龍泉 
　　 “全線橋隧比為65%。”曾加胤透露，從成都東站引出后，成渝客運專線將立即上橋———成龍高架特大橋。該橋全長21公里，將一直連接到龍泉山隧道進口，是全線最長的橋，“建這個橋，主要是考慮到節(jié)約用地、保護三圣花鄉(xiāng)等地的人文景觀等因素。”此外，龍泉段還有全線最長的隧道———龍泉山隧道。該隧道全長7.3公里，為雙線單洞低瓦斯隧道。而因為多山的地質(zhì)環(huán)境，成渝客運專線重慶段以隧道為主，新中梁隧道是隧道工程中最難的一個，全長4公里。“上面有歌樂山鎮(zhèn)和歌樂山景區(qū)，任務(wù)艱巨。”曾加胤透露，為減少斷面、減少工程風(fēng)險，新中梁隧道采取雙線雙孔隧道設(shè)計。 
　　全線定測將結(jié)束 精確到分米 
　　 “勘測單位就如同情報部門，需將所有的包括山體、河流、巖層等一系列信息收集匯總，提供給作為‘參謀部’的設(shè)計單位，由其指揮‘戰(zhàn)斗部隊’進行具體施工。”昨日，因成都云層太厚，航測飛機不能起飛，中鐵二院測繪院副總工程師王智為我們還原了航測技術(shù)的操作過程。 
　　 據(jù)王智介紹，航測最主要的技術(shù)裝備是一臺航空攝影儀、一架運5飛機。航測時，事先將測算好的經(jīng)緯度輸入飛機的GPS導(dǎo)航儀，飛機飛過指定要航拍的點，將通過安裝在飛機腹部的航空攝影儀進行拍照。據(jù)了解，航測攝影儀拍下的照片精度可達到分米級，一張照片可拍攝2.3公里×2.3公里的區(qū)域。最后，航測人員將數(shù)據(jù)帶回辦公室處理數(shù)據(jù)，減少了野外作戰(zhàn)時間，“效率很高，相比人工實地測量，至少可以縮短一半定測時間”。 
　　目前，成渝客運專線已啟用5架次飛機進行航拍，全線定測工作已進入收官階段，不出意外的話，該工程將于年底前開工。