區域的競爭，核心是樞紐之爭。 
　　四川省宜賓市是長江黃金水道的起點，處于國家“五縱七橫”交通規劃中南北干線與長江東西軸線的交匯點，是四川沿江開放和成渝經濟區連接南貴昆經濟區走向東南亞的重要門戶，也是四川規劃向南、向東的重要出川大通道。特殊的區位優勢，為宜賓打造區域性綜合交通樞紐提供了獨有的條件。
　　大手筆打造四川第一港
　　2008年最后一天，四川宜賓港志城作業區一期工程開工。這不僅標志著四川省目前最大的港口建設正式拉開序幕，也標志著宜賓構建西部綜合交通樞紐向前邁出重要步伐。
　　宜賓港建設總規模為年吞吐能力集裝箱500萬標箱、滾裝車30萬輛。年吞吐能力為集裝箱50萬標箱、滾裝車10萬輛的宜賓港志城作業區2010年底項目將全面建成。同時，宜賓還加快推進三峽總公司向家壩大件碼頭、國電800KV換流站重件碼頭等沿江20個客貨碼頭建設。到2015年，四川宜賓港集裝箱年吞吐能力將達到100萬標箱，2020年達到500萬標箱，建成四川省最大內河港口的目標即將實現。
　　作為西部綜合交通樞紐體系中水運主通道上立足西南、背靠西北、面向東南，連接東西、貫通南北、通江達海的重要節點，宜賓港將建設成以內外貿集裝箱、能源、原材料和工業產品運輸服務為主的地區性重要港口。港口的建設，不僅大大改善宜賓運輸條件，促進全市經濟社會發展，對四川構建西部綜合交通樞紐必將提供更強有力的支撐。
　　全方位構筑出川南大門
　　位于川南的宜賓，重點建設連通川滇、川黔、攀西的公路和鐵路大通道，以此拉近與成渝經濟區、長三角、珠三角、北部灣經濟區的時空距離，四川南大門正以嶄新的面貌呈現在世人面前。 
　　今天，宜賓已擁有鐵路、公路、水路、航空、港口相配套，縱橫交錯、四通八達的現代綜合立體交通網絡。四川經宜賓至廣西防城港的陸上最短出海通道內昆鐵路、宜賓至昆明高速公路相繼建成；通過“黃金水道”，3000噸級船舶晝夜通航，直達上海；宜賓機場已開通至北京、上海、廣州、深圳、昆明等大中城市直通航線。根據規劃，內昆、成貴、宜遂（分叉到畢節）、渝昆宜攀、宜珙威畢等6條鐵路經過宜賓；內宜、宜水、樂宜、宜瀘渝、宜攀、宜敘6條高速公路在境內交匯；川南唯一的二級機場已選址宜賓。
　　在未來3年的時間里，宜賓將投入1000億元，重點建設6條高速公路、6條鐵路、1條黃金水道、1個港口和1個機場。毫無疑問，宜賓將成為長江上游川滇黔結合部綜合交通樞紐。
　　依托樞紐壯大通道經濟
　　宜賓在構筑大交通的過程中，著眼于宜賓整體發展大局，把交通建設與生產力布局、城鄉統籌、開放合作、產業發展、資源開發等結合起來，不斷加快商貿、物流建設，大力發展通道經濟。
　　近年來，宜賓依托西南出海通道和長江黃金水道，大力推進宜賓港物流園區和象鼻、天柏、羅龍、巡場等物流中心建設，加快建設大型綜合批發市場和汽車、五金機電、糧食、建材等區域性專業市場，做大做強安吉物流、天暢物流等本土企業，積極引進國內外知名物流企業，興建一批大型商貿設施，加快建設商業步行街，打造一批多業態、多功能、高品位特色商圈，逐步形成了“大商貿、大物流、大通關、大口岸”格局，一個充滿生機與活力的商貿物流中心正在長江上游川滇黔結合部快速崛起。