21昨日下午，2009海峽兩岸港口物流與制造業(yè)(太倉(cāng))合作對(duì)話大會(huì)系列活動(dòng)之一“兩岸制造業(yè)與物流合作論壇”在錦江國(guó)際大酒店舉行。政府官員、專家學(xué)者與業(yè)內(nèi)知名人士共聚一堂，8位嘉賓發(fā)表專題演講，探討和展望海峽兩岸港航、物流、制造業(yè)等領(lǐng)域的合作前景，謀求互利共贏。 
　　物流發(fā)展進(jìn)入新時(shí)代
　　戴定一(中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng))
　　今年，國(guó)家出臺(tái)了物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，這是當(dāng)前國(guó)內(nèi)物流界最大的一件事情，各個(gè)層面都在落實(shí)這個(gè)振興規(guī)劃。
　　這一振興規(guī)劃為何能進(jìn)入到我們國(guó)家應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的十大振興規(guī)劃中？這是對(duì)中國(guó)制造發(fā)展道路的反思，中國(guó)制造是改革開放30年的成功經(jīng)驗(yàn)，但從目前來看，資源、能源等都不能長(zhǎng)期支撐制造業(yè)按以往的方式發(fā)展，需要依靠科技和服務(wù)業(yè)發(fā)展來提升制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，而以物流業(yè)為代表的生產(chǎn)服務(wù)業(yè)能成為改變制造業(yè)生產(chǎn)方式、獲取利潤(rùn)的手段。
　　振興傳統(tǒng)物流業(yè)的方向就是整合標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)集約化、標(biāo)準(zhǔn)化、網(wǎng)絡(luò)化和信息化；另一個(gè)方向就是發(fā)展鋼鐵物流、危品物流、冷鏈物流等專業(yè)化物流，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化、個(gè)性化和定制化，通過差異化服務(wù)，提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
　　工業(yè)物流正成為專業(yè)物流的主力軍，過去工業(yè)物流依附于銷售或采購(gòu)部門，近來為了降低銷售成本，呈現(xiàn)出商流與物流管理相對(duì)分離的趨勢(shì)。工業(yè)物流的新發(fā)展還促生了代收貨款、倉(cāng)單質(zhì)押等市場(chǎng)需求潛力極大的物流金融，同時(shí)也促進(jìn)了生產(chǎn)、營(yíng)銷或監(jiān)管方式的創(chuàng)新。
　　總之，物流的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新時(shí)代，其提升挖掘“第三利潤(rùn)”的作用更為彰顯，尤其在制造業(yè)領(lǐng)域，成為提高經(jīng)營(yíng)管理水平、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式、促進(jìn)商業(yè)模式創(chuàng)新的支撐和工具。
　　兩岸直航帶來新機(jī)遇
　　黃小文(中海集裝箱運(yùn)輸有限公司董事總經(jīng)理)
　　兩岸海運(yùn)直航給港口、航運(yùn)企業(yè)帶來了發(fā)展新機(jī)遇，為兩岸的經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易發(fā)展注入了新的活力。
　　直航后不需要通過第三地中轉(zhuǎn)或者換單，減少了燃油和時(shí)間的消耗，有利于提高貨物運(yùn)輸?shù)闹苻D(zhuǎn)率和運(yùn)輸效率，顯著地降低運(yùn)輸成本，同時(shí)為兩岸的港航企業(yè)提供了更多的合作機(jī)會(huì)，提高企業(yè)的效率和核心競(jìng)爭(zhēng)力。 
　　兩岸直航后，兩岸船舶經(jīng)過許可后都可以從事兩岸之間的客貨直接運(yùn)輸，這對(duì)于兩岸港口企業(yè)的發(fā)展有積極影響，有利于兩岸港口之間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。
　　呼吁兩岸在未來攜手合作，積極協(xié)商，不斷突破，落實(shí)和完善《海峽兩岸海運(yùn)協(xié)議》的各項(xiàng)條款，同時(shí)，通過各方努力，給予兩岸港航企業(yè)更多的政策支持，促進(jìn)兩岸航運(yùn)企業(yè)的攜手合作。在全球航運(yùn)市場(chǎng)上開展全面深入的合作，共同應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的沖擊，各自發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，抱團(tuán)過冬實(shí)現(xiàn)雙贏。
　　期盼搭建船公司的合作平臺(tái)，進(jìn)一步促進(jìn)兩岸船公司的交流溝通和資源互補(bǔ)，共謀發(fā)展；搭建物流平臺(tái)，使兩岸物流企業(yè)得到更多的政策支持，充分利用各種資源，進(jìn)一步降低物流成本；搭建碼頭資源的合作平臺(tái)，加強(qiáng)兩岸港口資源的合作，實(shí)現(xiàn)兩岸港口互為干支線的中轉(zhuǎn)；搭建信息交流平臺(tái)，隨著兩岸經(jīng)貿(mào)往來的進(jìn)一步繁榮，實(shí)現(xiàn)更多的信息技術(shù)溝通，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提高兩岸港航企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
　　兩岸合作應(yīng)對(duì)新挑戰(zhàn)
　　肖星(中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)運(yùn)輸管理部總經(jīng)理)
　　金融危機(jī)對(duì)我國(guó)物流業(yè)產(chǎn)生較大影響，從今年1～8月的數(shù)據(jù)來看，我國(guó)進(jìn)出口市場(chǎng)可能會(huì)長(zhǎng)期低迷。我國(guó)經(jīng)濟(jì)雖然近期有企穩(wěn)回升跡象，但航運(yùn)業(yè)下半年市場(chǎng)形勢(shì)難以估計(jì)，行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)、合同風(fēng)險(xiǎn)、客戶信用風(fēng)險(xiǎn)等業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)都較大。
　　在這種情況下，中國(guó)外運(yùn)應(yīng)對(duì)危機(jī)的策略主要有：加快發(fā)展國(guó)內(nèi)物流，適應(yīng)國(guó)家擴(kuò)大內(nèi)需的要求，以及國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化；改進(jìn)發(fā)展模式，由操作銷售型向物流資源開發(fā)、物流市場(chǎng)控制和物流服務(wù)管理方向轉(zhuǎn)變；業(yè)務(wù)創(chuàng)新，發(fā)展物流金融、信用物流、供應(yīng)鏈管理等新的物流服務(wù)產(chǎn)品；改進(jìn)管理，細(xì)化管理、控制成本、改善服務(wù)、加大營(yíng)銷、防控風(fēng)險(xiǎn)。
　　如今，物流已不是簡(jiǎn)單的貨物運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)，已成為實(shí)現(xiàn)商品空間和時(shí)間價(jià)值最大化的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)；不僅為商品生產(chǎn)服務(wù)，也為消費(fèi)者服務(wù)；中國(guó)龐大的生產(chǎn)能力和人口基數(shù)，將為商品生產(chǎn)和消費(fèi)提供全球最大的物流市場(chǎng)發(fā)展空間。
　　金融危機(jī)加速了中國(guó)經(jīng)濟(jì)由生產(chǎn)型向消費(fèi)型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的速度，而隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)的商品交易模式正在改變，網(wǎng)上訂單和結(jié)算、送貨上門的商品交易模式，正在加快消費(fèi)物流的發(fā)展。與此同時(shí)，臺(tái)灣物流與大陸物流優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，臺(tái)灣島內(nèi)物流有精細(xì)化的倉(cāng)儲(chǔ)、分撥、配送，大陸物流則有龐大的市場(chǎng)需求和前景。 (張立 李孝忠 邢智豐)