供應(yīng)鏈的關(guān)鍵 
  是形成一體化運(yùn)作
  在美國供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會的全球年會上，美國四家最大的第三方物流提供商——銳得物流、ＧＥＮＣＯ、ＣＥＶＡ、Ｅｘｅｌ的首席商務(wù)師預(yù)測，經(jīng)歷過艱難的２００９年，２０１０年對第三方物流提供商的需求將有所恢復(fù)。這種需求伴隨著并購活動的增多而逐漸恢復(fù)。
  由于企業(yè)產(chǎn)品在市場上受到激烈的競爭，企業(yè)在提高經(jīng)營效益方面、保持和提高競爭力方面的需求會增加。引入物流和供應(yīng)鏈管理技術(shù)，就會降低企業(yè)的庫存，加速企業(yè)的現(xiàn)金周期，提高資金利潤率。
  物流企業(yè)發(fā)展的機(jī)會，關(guān)鍵是物流企業(yè)要具備同生產(chǎn)企業(yè)一起優(yōu)化流程、與生產(chǎn)企業(yè)用同樣管理工具和方法論，形成一體化的運(yùn)作。激烈的競爭會迫使生產(chǎn)企業(yè)更多地在內(nèi)部挖潛，這給物流和供應(yīng)鏈管理技術(shù)的應(yīng)用提供了空間，也給物流企業(yè)全面介入生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)鏈提供了市場機(jī)會。
  沃爾瑪提出打造市場上最好的供應(yīng)鏈，而不是“世界級”的供應(yīng)鏈。沃爾瑪在海外門店構(gòu)建市場上最佳的供應(yīng)鏈。在每個地區(qū)核查情況，分析諸如土地和勞動力成本、地方性法規(guī)、資產(chǎn)利用率以及風(fēng)險(xiǎn)等因素。
  在印度，倉庫很小，也沒有實(shí)施自動化，只有貨架和叉車，因?yàn)槟鞘强蛻羲�能消費(fèi)得起的。而在日本，運(yùn)用分揀系統(tǒng)、射頻揀貨、自動起重機(jī)和輕負(fù)荷倉儲系統(tǒng)等技術(shù)。每項(xiàng)技術(shù)都是以保持一定的產(chǎn)品質(zhì)量為目標(biāo)的。
  深港共同打造綠色物流
  深圳應(yīng)充分發(fā)揮地處太平洋海上交通要道，珠江水系主要出海口，毗鄰港澳、面向東南亞的重要門戶和通道優(yōu)勢，建成以海空雙港為龍頭、集疏運(yùn)體系發(fā)達(dá)的全球性物流樞紐城市。 
  海港方面強(qiáng)化“外向帶動戰(zhàn)略”、“國際中轉(zhuǎn)戰(zhàn)略”、“域合作戰(zhàn)略”，繼續(xù)鞏固國際集裝箱樞紐港、干線港地位，發(fā)展國際中轉(zhuǎn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，建立緊密型兩岸三地和亞太區(qū)域的港航合作關(guān)系；實(shí)施“拓展貨源腹地戰(zhàn)略”、“珠江戰(zhàn)略”、“內(nèi)貿(mào)戰(zhàn)略”，實(shí)現(xiàn)海鐵聯(lián)運(yùn)、江海聯(lián)運(yùn)，發(fā)展內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸。到２０１２年，將深圳港建設(shè)成為航運(yùn)資源高度集聚、航運(yùn)服務(wù)功能健全、航運(yùn)市場環(huán)境優(yōu)良的國際集裝箱樞紐港。
  空港方面，加快拓展航線網(wǎng)絡(luò)，鼓勵機(jī)場收購重組，構(gòu)建泛深圳航空聯(lián)盟，強(qiáng)化深圳機(jī)場中樞集散功能；加快發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)，強(qiáng)力推進(jìn)航空城建設(shè)；推進(jìn)機(jī)場戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和體制改革，把深圳機(jī)場打造成為中國內(nèi)地品質(zhì)最優(yōu)的大型門戶機(jī)場；發(fā)展兩岸直航業(yè)務(wù)，深化深港機(jī)場合作，與香港機(jī)場共同打造泛太平洋地區(qū)的航空樞紐和全球航空物流網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)。
  深港要打造全球物流中心，就必須形成以港口（海港、空港、無水港）為樞紐的全方位綜合物流中心。要充分發(fā)揮銜接西部通道第一貨運(yùn)出口的區(qū)位優(yōu)勢，結(jié)合“地兩檢、快速通關(guān)”的高效通關(guān)模式和成本領(lǐng)先優(yōu)勢，提供深港間空運(yùn)、陸運(yùn)跨境貨物集散、流通加工、配送、轉(zhuǎn)運(yùn)等物流增值服務(wù)，提高物流一體化運(yùn)作效率。
  要與葵涌碼頭功能集成的深圳無水樞紐港／綜合物流園區(qū)分流貨柜過境汽車運(yùn)輸，降低成本，減少污染排放；深圳港區(qū)與鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)要實(shí)現(xiàn)連接。
  深港要形成能源—環(huán)保—生產(chǎn)—體的物流產(chǎn)業(yè)，要以綠色能源技術(shù)創(chuàng)新為戰(zhàn)略主導(dǎo)，打造世界級環(huán)保能源產(chǎn)業(yè)基地和協(xié)調(diào)中心；要以制造和物流運(yùn)輸?shù)木C合產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)體系為戰(zhàn)術(shù)平臺，形成制造業(yè)減排與綠色物流的均衡規(guī)劃和實(shí)施，要加快最優(yōu)排放的綜合物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的開發(fā)。
  治理機(jī)制與供應(yīng)鏈管理相通
  治理機(jī)制簡單來說就是通過一定的制度安排來合理界定參與各方的責(zé)權(quán)利，如期實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)配置。２００９年，諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)Ｏｓｔｒｏｍ、Ｗｉｌｌｉａｍｓｏｎ兩位制度經(jīng)濟(jì)學(xué)家從制度的核心功能——市場經(jīng)濟(jì)活動中的主體提供激勵與約束的有效治理結(jié)構(gòu)兩個方面，組織并個人出發(fā)探究了公共治理。
  不同的治理機(jī)制會產(chǎn)生各自的交易成本，關(guān)鍵是我們要選擇出交易成本最低的那個治理機(jī)制，對供應(yīng)鏈來講，就是在最終客戶認(rèn)可的價(jià)值約束下，相對于整條供應(yīng)鏈企業(yè)的交易成本最低，使整條供應(yīng)鏈的利益最大化，并通過多種機(jī)制來分配利益，使供應(yīng)鏈上的企業(yè)各得其所。
  治理機(jī)制或者說制度經(jīng)濟(jì)學(xué)與供應(yīng)鏈管理的思路研究起源本質(zhì)上是一樣的，從微觀企業(yè)的內(nèi)部管理到跨越企業(yè)邊界的多個利益體的激勵及利潤分配的供應(yīng)鏈管理的方法，與治理機(jī)制理論中的個體組織到政府管理效率有異曲同工之妙。
  從供應(yīng)鏈管理產(chǎn)生的背景來分析，主要是消費(fèi)者競爭及社會發(fā)展的速度越來越快，從規(guī)模生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)向需要大規(guī)模個性化的客觀要求產(chǎn)生的，純粹的市場調(diào)節(jié)機(jī)制已經(jīng)不太可能來調(diào)節(jié)，尤其是在全球化的時代與各國的貿(mào)易制度、政府管制等均有很大的關(guān)聯(lián)。
  企業(yè)的性質(zhì)，也不僅僅是一個純市場的組織，他的目的也不是傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)學(xué)的假設(shè)盈利。比如我非常贊同德魯克的“企業(yè)的目的是創(chuàng)造客戶及創(chuàng)新，利潤只是它的副產(chǎn)品”這樣的說法。
  物流政策促物流業(yè)發(fā)展
  目前我國物流市場結(jié)構(gòu)的二元經(jīng)濟(jì)特性，從二元結(jié)構(gòu)到集中市場，跨國物流企業(yè)憑借資金、技術(shù)和人才優(yōu)勢，在高端物流市場占據(jù)了較大優(yōu)勢，并正在通過并購加速重組。
  中國部分規(guī)模較大、實(shí)力較強(qiáng)的物流企業(yè)開始了國際化經(jīng)營的探索，競爭能力有所增強(qiáng)。內(nèi)外資物流企業(yè)兩種力量的競爭、合作與重組，必將導(dǎo)致中國物流市場集中度進(jìn)一步提高，這仍將是未來一段時間內(nèi)中國物流市場的顯著特征。
  日前財(cái)政部科研所發(fā)布的一份報(bào)告建議，考慮到緩解國內(nèi)外壓力、居民和企業(yè)的負(fù)擔(dān)以及經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型等多方面的影響，建議五年內(nèi)開征碳稅。
  開征資源稅之后，三年左右的時間內(nèi)開征碳稅，征收對象為煤炭、天然氣、成品油等化石燃料，先選擇對經(jīng)濟(jì)負(fù)面影響較小的稅率然后逐步提高。
  在開征碳稅的問題上，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響無疑是最重要的考慮因素之一，財(cái)科所的報(bào)告也認(rèn)為，中國的宏觀經(jīng)濟(jì)受到國際金融危機(jī)的沖擊，經(jīng)濟(jì)增長呈現(xiàn)出下滑的趨勢，這將導(dǎo)致碳稅開征時間的延遲。
  我國物流未來政策的走向，會更趨向于積極擴(kuò)大物流市場需求、推進(jìn)物流社會化和專業(yè)化、物流企業(yè)兼并重組；推動重點(diǎn)領(lǐng)域物流發(fā)展；優(yōu)化布局，打破行政區(qū)劃，按經(jīng)濟(jì)規(guī)劃九大區(qū)域、十大通道、一級二級節(jié)點(diǎn)城市；促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的銜接和配套，形成綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)“無縫對接”；以及提高物流現(xiàn)代化水平，其中包括物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化和新技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用等。主要政策措施包括：１、改革物流管理體制，規(guī)范物流市場秩序如深化鐵路、公路、水運(yùn)、民航、郵政、貨代等領(lǐng)域的體制改革，規(guī)范運(yùn)輸、貨代等行業(yè)的管理，加強(qiáng)監(jiān)管，逐步建立統(tǒng)一開放、競爭有序的全國物流服務(wù)市場，促進(jìn)物流服務(wù)的規(guī)范化、市場化和國際化。２、完善物流政策法規(guī)體系加大政策支持力度，抓緊解決影響當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展的土地、稅收、收費(fèi)、融資和交通管理等方面的問題，清理存在矛盾的物流行政法規(guī)。３、制訂落實(shí)專項(xiàng)規(guī)劃發(fā)展改革委正在會同有關(guān)部門制訂煤炭、糧食、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈、物流園區(qū)、應(yīng)急物流等專項(xiàng)規(guī)劃，商務(wù)部會同供銷總社等有關(guān)部門制訂商貿(mào)物流專項(xiàng)規(guī)劃，國家標(biāo)準(zhǔn)委會同有關(guān)部門制訂物流標(biāo)準(zhǔn)專項(xiàng)規(guī)劃。物流業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)地區(qū)。４、增加對物流業(yè)的投入５、完善統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系、推進(jìn)對外合作、加快物流人才培養(yǎng)等。