1～8月，我國造船完工量、工業總產值繼續保持兩位數增長，但承接新船訂單量繼續下降，手持船舶訂單量連續11個月下降，金融危機對船舶行業的影響進一步顯現。
一、承接新船訂單繼續下降。
1～8月，全國造船完工量2338萬載重噸，同比增長58%；承接新船訂單1098萬載重噸，同比下降82%，其中6～8月新接訂單980萬載重噸，占前8個月接單總量的89%；截至8月底，手持船舶訂單1.9086億載重噸，已連續11個月下降，比年初下降6.8%，比上月底下降0.8%。
二、出口交貨值增幅繼續下降。
1～8月，規模以上船舶工業企業完成出口交貨值1608億元，同比增長21.1%，但增幅比上年同期下降41.4個百分點。其中，船舶制造業1326億元，同比增長30.3%；船舶配套業52.5億元，同比增長19.6%；船舶修理及拆船業228億元，同比下降13.6%。
三、近期交船現象仍在蔓延。
據不完全統計，1～8月全國共撤銷船舶訂單84艘、共計399.6萬載重噸，約占8月底手持船舶訂單總量的2.1%。其中，8月取消訂單9艘、11.6萬載重噸,全部發生在非重點監測企業。從去年10月至今年8月底，全國撤銷船舶訂單累計達到181艘、607萬載重噸，約占8月底手持船舶訂單總量的3.2%。受航運市場運力過剩的影響，延期開工及交船現象仍在蔓延。據調查了解，8月底約有20%的未開工船舶被船東要求延期開工，約有10%的已開工船舶由于船東原因延期交付。
四、船舶修理利潤大幅下降。
受航運市場持續低迷的影響，8月份重點監測船舶修理企業利潤繼續大幅下降。統計數據顯示，1～8月，船舶修理企業利潤平均下降75%，尤其是位于廣東、浙江、上海、大連、江蘇等地的修船企業利潤降幅較大。其主要原因是船東因資金緊張，大幅削減了單船修理量和產能嚴重過剩，部分修船企業為了爭奪訂單競相壓價，惡性競爭，導致修船價格大幅下降，今年8月底修船換板價格已從2008年9月底的2800～2900美元/噸下降到1150美元/噸，降幅超過50%。
五、船價大幅下調，市場形勢惡化。
8月份，反映市場狀況的克拉克松新船價格綜合指數下跌至129點，比7月份下跌20點，比歷史最高值190點下跌了61點，降幅達到32.1%。8月份，國際市場成交的超大型油船(VLCC)價格已經跌至1億美元，較歷史高位1.6億美元下降37.5%；國外個別船廠對17.5萬噸級好望角型散貨船給出了5800萬美元的報價，較歷史高位下調幅度達到40%。船舶市場經營環境進一步惡化。