張力峰 安立廣站在陜北神木縣城附近的土塬上放眼望去，湛藍的天空沒有一絲云彩，廣袤的黃土高原在遠處與天相接，顯得那么靜謐，而與此形成鮮明對比的，卻是溝壑間一片隆隆的機械聲。楊海峰這個魁梧的關中漢子，在給我們介紹神府高速公路建設情況時，眉宇間充滿了自信和感情，仿佛一個將要做父親的人在暢談他未來將出生的孩子。 
　　去年年末開工建設的神木至府谷高速公路是我省規劃“2367”高速公路網連接陜北、關中和陜南三大經濟區第二條高速通道榆商線的重要組成部分，是國家級能源基地神府煤田煤炭東運的最便捷的高速通道。項目建成后，將極大地促進陜北煤炭資源開發和國家能源化工基地建設，進一步推動陜北區域交通和區域經濟發展，對實現“陜北跨越發展”將產生深遠的影響。 
　　作為神府高速公路建設管理處處長，楊海峰一邊指點著建設工地，一邊介紹說，神府項目起于神木縣喬家梁，與在建的榆神高速公路相接，途經神木縣、府谷縣8個鄉鎮31個行政村，跨省道204、神延鐵路、水磨河、窟野河、神木縣濱河路至永興溝，與神楊公路平行交叉，在永興鎮設互通式立交與神楊公路相接，折向東北，經石馬川、磧楞鄉后跨越黃河，與山西省規劃建設的忻州至保德高速公路相接。“這條路全長雖然只有57.2公里，但特殊的地質地貌卻使這條路的初步設計概算投資高達73億元，全線橋隧比例達到48%，需拆遷建構筑物4.5萬多平方米，征占用土地7300畝。同時還要另建石馬川連接線19.9公里，府谷連接線3.7公里”。據悉，該項目計劃2011年建成通車。 
　　說起這條路的特點、亮點和難點，楊海峰更是如數家珍，他說，全線控制性工程有窟野河特大橋、墩梁隧道、主線收費站大挖方及黃河特大橋。窟野河特大橋為連續剛構橋，最高墩達76.5米，是省內規模最大的連續剛構橋；墩梁隧道開挖跨度超過17米，為目前國內開挖跨度最大的黃土隧道；陜晉主線收費站大挖方路段長500米，最大挖深60米，開挖石方約333萬立方米，受地形限制,工作面難以展開，施工難度大，任務艱巨；黃河特大橋主橋上部結構采用連續剛構，下部結構采用薄壁空心墩，雙柱式墩，水流湍急，施工難度大。話語間充分顯示出其對工程建設情況的熟稔。 
　　“從進度上來說，我們目前已經提前3個月完成了省廳下達的年度任務，”楊海峰自豪地說。為早日優質高效建成這一支撐地方經濟發展的大動脈，管理處采取措施，千方百計抓進度、保質量，年初與各單位簽訂了目標責任書,將目標責任分解，逐月下達計劃任務，逐月進行目標責任考核，實行重獎重罰，全線形成了你追我趕的大干局面。加強合同履約檢查，督促施工單位根據計劃任務和合同要求，進一步加大人員和設備投入、多開工作面，確保了計劃任務完成。管理處按照合同文件要求，對更換施工、監理主要管理人員進行了違約處罰，共處罰803萬元。為加快梁板預制進度，針對部分標段橋梁比例大、梁板預制任務重，場地狹窄，無法建設大規模梁場的實際情況，督促施工單位增設梁場，并要求全線9月底梁場使用蒸汽養生設備，加快了梁板預制進度。進行“一對一”進度計劃的落實。即管理處、總監辦組織人員逐標段對當月計劃任務從人力、材料、設備等投入、工序的銜接、工藝措施上定任務定時間定責任人等進行落實，確保以日保旬，以旬保月，以月保季，以季保年度目標任務的實現。 
　　從7月初以來開展“大干100天”勞動競賽活動，全線共完成路基土石方1332萬方、橋梁樁基3840根、蓋梁1950個、箱梁預制3100片、隧道全斷面掘進3113米，完成投資額12.76億元。全線控制性工程窟野河特大橋、墩梁隧道、主線大挖方施工進展順利，截至9月底共計完成投資15.4億元，完成省廳年度計劃15億元的102.6%，提前3個月完成了省廳年度計劃任務。 
　　“神府高速公路是陜北第一條六車道高速公路，建設伊始管理處就堅持高起點、高標準，嚴要求，確保工程質量。”為了確保工程質量，楊海峰這個神府高速公路建設的“當家人”不僅對工程建設提出了詳細要求，更是在管理上鉚足勁、下硬茬。 
　　為規范現場質量控制，管理處下發了《質量管理辦法》、《監理管理辦法》、《試驗室管理辦法》、《第三方檢測管理辦法》等質量管理辦法。在施工過程中，逐項對照檢查落實情況，對不能規范施工的單位及時進行了處理和整頓，有力的促進了工程質量現場規范化管理工作，確保工程實體內實外美。同時，制訂了《監理管理辦法》，加強對監理單位及人員的管理，充分發揮監理工程師在質量控制方面的重要作用。 
　　在全線推行“首件工程認可制”，要求各單位對首件工程的施工工藝、方法、質量控制措施等進行總結和評價，以指導后續批量生產。開工前管理處成立“材料準入領導小組”嚴把原材選料關，經過施工、監理單位對水泥、砂、碎石、外加劑、鋼筋、鋼絞線、錨具等原材料料源的資質審查，以及各項技術指標檢測，選定了各種優質的原材料料源。實行“工程質量責任卡制度”，建立單位工程和分部分項工程質量責任卡,明確質量責任人,夯實質量責任。 
　　管理處、總監辦分別成立了質量巡查小組，重點檢查施工工藝、內在質量指標以及容易出現質量通病的薄弱環節，同時檢查監理工作情況。質量巡查小組每天巡回往返于工地現場檢查，處理質量問題，掌握質量動態。通過質量巡查及質量專項檢查，針對每個重要單項工程施工要點、施工工藝、質量要點，在施工過程中，逐項對照檢查落實情況，對不能規范施工的單位及時進行了處理和整頓，有力的促進了工程質量現場規范化管理工作，確保工程實體內在和外觀質量。 
　　同時，管理處及時組織多項質量專項檢查，使每道工序施工質量問題控制在萌芽狀態。根據全線施工進展情況對原材料、箱梁預制、墩柱蓋梁、混凝土養生、挖方邊坡、路基填料及壓實度、三背回填、排水防護工程等及時組織人員分別進行質量專項檢查，提出明確的質量要求和標準，不合格的工程堅決返工，使各級監理和施工單位思想上引起了高度重視，促使每道工序從開始施工就高質量高標準要求，將施工質量問題控制在萌芽狀態。 
　　截至9月底，各級巡查和專項檢查共處罰施工、監理單位10家，處罰金額35萬元。清退監理人員4名。工程實體實測數據3772點，合格3625點，單點合格率為96.1%，關鍵指標抽檢合格率為100%。