崇明，江海交匯，水路優勢明顯。上海與江蘇的公路交通僅限于蘇南地區，與蘇北沒有直接的公路交通設施，客貨運輸主要依靠輪渡，經濟互動受到很大制約。 
　　發展生態旅游條件有利 
　　上海長江隧橋的開通，崇啟通道、崇海通道以及沿海鐵路大通道也將相繼建成，崇明將成為長三角核心區北部的交通要道，崇明的陸路優勢，呈幾何級數放大。 
　　崇啟越江通道建成后，上海北向發展的主通道打通了，2小時經濟圈范圍擴大，加上蘇北地區潛在的旅游消費市場，為崇明發展生態旅游業創造了有利的條件。 
　　“長三角的一體化，關鍵就在于交通瓶頸的解決。”崇明縣發改委副主任宋漢忠說，隨著將來崇啟大橋和崇海大橋相繼落成，崇明將在上海與江蘇的往來中起到不可替代的作用。陸裕平認為，蘇北地區無論是土地價格還是勞動力成本都比崇明乃至上海更有優勢。 
　　崇明不只是大通道 
　　“崇明要發展高端產業、現代辦公服務業清潔型工業，不與江蘇啟東、海門爭奪傳統制造業。 
　　如果崇明僅僅是一個大通道的話，那么崇明將會處于被動局面。”陸裕平說。 
　　這將是上海繼浦東開發之后，所實施的又一次戰略性拓展。但崇明開發將不會重復浦東的歷史。浦東是一塊完全開發的空間，是一塊各種經濟要素的集聚地。而崇明要以保護生態環境為前提，人口容量不能過高。同時，崇明島的開發意義，不能完全體現在它對上海市的GDP增長做了多少貢獻。 
　　施炎認為，“崇明的經濟總量只占全上海的1％左右，上海不需要崇明有GDP的硬性指標，對上海來說，這1％可以忽略不計。崇明主要是為上海這樣一個國際大都市提供良好的生態環境，它的功能應更多體現在資源貢獻方面，它是上海的”綠肺“、上海的后花園。 
　　 將發揮“島橋”功能 
　　連通崇明之后，上海資源配置范圍將直入蘇北腹地。崇明將發揮“島橋”的功能，它位于舟山群島、洋山深水港、浦東、江蘇沿海港口的縱軸線和長江“黃金水道”沿江港口城市群橫軸線的交匯點，區位優勢無可比擬。 
　　“如果洋山深水港是上海的南跳板的話，那么崇明就是上海的北跳板。” 
　　宋漢忠說，崇明將融進國家沿海大開發、上海“兩個中心”(國際金融中心、國際航運中心)建設的疊加“利好”中。 
　　就長三角而言，崇明將起到連通東翼的關鍵作用。