日前，連接中國最富盛名的旅游度假天堂的云南大理至麗江的鐵路正式開通運客。觀察家認為，簡單把大麗鐵路視為旅游之路，那就錯了。這條鐵路的建成使用，只是云南“路路通”建設格局一個縮影。 
　　位于中國西南一隅的山區省份云南，正在借助交通建設改變命運。從中國“大后方”搖身變成“最前沿”，同時使其在中國經濟版圖上顯示出更為重要的作用。 
　　按照中國政府的戰略規劃，不久前開通的大麗鐵路將作為云南進入西藏鐵路的重要一段，向北連接今年六月開建的麗(江)香(格里拉)鐵路，并一直延伸到西藏；向東則連接廣(通)大(理)鐵路到昆明；向西連接大理至瑞麗鐵路，從瑞麗、騰沖延伸向緬甸，經緬甸與東南亞國家連接成鐵路網，是建設中國西南出境國際通道的重要一段。作為中國西南部連接東南亞的國際鐵路通道的重要組成部分，大麗鐵路通車標志著中國西南出境國際鐵路網雛形已現，云南變鐵路終端末梢為前沿樞紐的動作從此開始。 
　　事實上，云南欲打造中國南方最為重要的交通樞紐的夢想一直沒有間斷。目前，該省已建成投入使用的民用機場十二個，始發航線數達二百多條；有貴昆、成昆、南昆、內昆等多條鐵路通往省外； 
　　全省公路通車里程十六點八萬公里，其中高等級公路五千余公里，不僅連接省內各主要旅游景區，還向外輻射到臨近省份和緬甸、老撾、越南等東南亞國家，特別是隨著昆明至曼公路的全線貫通，以及瀾滄江—湄公河國際旅游航運的開通，連接周邊東南亞國家的水陸空立體交通網絡基本形成，海、陸、空“路路通”的發展格局已初現端倪。 
　　更讓人期待的是，昆明新國際機場預計于二0一0年底全面建成并投入使用。該機場按照本期二0二0年旅客吞吐量三千八百萬人次、貨郵吞吐量九十五萬噸的容量施工，建成后，旅客吞吐量將躍居全國第四。該機場預留遠期二0四0年旅客吞吐量六千五百萬人次、貨郵吞吐量二百三十萬噸容量的發展空間，屆時，云南航空運力或將躋身中國第二。 
　　當下，此間民眾已從生活中感受到交通發展的快捷和便利，同時也發現自己與世界的距離并不遙遠。在云南任何縣城的超市里充斥著大量來自全國各地的商品，以及泰國、越南的稻米和海產。而云南生產的鮮花水果，清晨采摘，中午就會出現在新加坡和日本的街頭。 
　　從云南統計部門的數據看，節省運輸成本，對降低云南經濟社會發展成本，是最為突出的貢獻。目前公路運輸噸公里平均零點七元，鐵路運輸噸公里平均零點一二元，大麗鐵路所節約的運輸成本將是一筆不小的數字。這必將對推動大、麗、昆及周邊地區經濟發展起到極其重要的作用。此外，航空、鐵路、公路、河運通道建設，對云南“出滇入海”的大通道建設也注入了新的動力。 
　　打開中國版圖，云南地處東亞與東南亞、南亞次大陸的結合部，通過瀾滄江—湄公河與緬甸、老撾、泰國、柬埔寨和越南相連，并與馬來西亞、新加坡等國鄰近，具有不可替代的獨特區位條件，地緣優勢和通道建設使云南由中國物流的末端，成為中國對外物流市場開放和交往的前沿陣地，勢必會對中國外向型經濟的發展產生深刻影響。 
　　明年，世界上人口最多的自由貿易區——中國與東盟自由貿易區將初步建成。在這個擁有十七億人口、兩萬億美元生產總值、一點七萬億美元貿易總量的自由貿易區內，云南交通正扮演著大通道、大動脈的重要角色。云南“路路通”格局的形成，不僅會是對中國、南亞、東南亞地區經濟發展產生影響，還可能在整個亞太地區經貿發展方面發揮作用。 
　　“隨著大湄公河次區域合作的深入發展及中國—東盟自由貿易區建設的加快，云南將成為中國連接東南亞的陸域經貿通道，面向東南亞、南亞最大的物流中心，中國—東盟自由貿易區的重要結點和前沿平臺。”國務院發展研究中心市場所所長任興洲出席第二屆春城金融論壇時表示，“不需太多時日，云南對中國經濟發展的貢獻定將為世人矚目。”