黃河將寧夏平原分為東西兩半，在新中成立后的很長時期內(nèi)，兩大板塊依然靠渡船等工具擺渡聯(lián)系。現(xiàn)在10座雄偉的公路大橋橫跨寧夏黃河兩岸，天塹變通途，一個個古老渡口隨之沉寂。 
　　來到中衛(wèi)市黃河岸邊的一處古渡口——大板灣渡口，眼前呈現(xiàn)出“野渡無人舟自橫”的冷清：黃河水緩緩地由南向北流去，一艘大型渡船靜靜地泊靠在河岸邊，正等待著乘客前來光顧，而不遠(yuǎn)處的中衛(wèi)黃河大橋上，則是汽車如梭，一派繁忙景象。 
　　冷清的又豈止是大板灣渡口。記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，寧夏黃河岸邊有大大小小數(shù)百個渡口，這些年都失去了昔日商旅爭渡的繁榮景象，有的甚至已經(jīng)變成了文人墨客憑吊的歷史古跡。替代這些古渡口的，正是一座座彩虹般飛架黃河兩岸的公路大橋。 
　　黃河寧夏段全長397公里，1970年，位居青銅峽市境內(nèi)的葉盛黃河大橋建成通車，從此結(jié)束了黃河寧夏段沒有公路橋梁的歷史。改革開放以后，自治區(qū)在國家支持下優(yōu)先發(fā)展交通運輸業(yè)，迅速建成了中寧、石嘴山和銀川等9座黃河公路大橋，全區(qū)國道省道全部實現(xiàn)了“改渡為橋”。目前，寧夏黃河段平均每39.7公里就有一座公路大橋，公路橋密度居黃河流經(jīng)省區(qū)之首。