“浙江貝爾”迎來發展新機遇
2009-1-10 23:08:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□章衛平 藍正偉
10年前還在通信行業徘徊的浙江貝爾集團有限公司 （以下簡稱浙江貝爾），步入鐵路配套產品行業后如沐春風。“你在門口看到了，節假日我們都得安排加班，否則訂單完不成。”近日，記者來到位于龍游城南開發區內的公司車間內，負責生產的卞松華相告，2008年他們鐵路組合轍叉產量達到5000組，2009年從現在承接的訂單來看，將超過1萬組，這意味著產值將翻上一倍，達到2億多元。“我們是天時、地利、人和，龍游有這么好的發展空間，國家又擴大內需，加大鐵路建設投資，對我們是個大機遇。”
浙江貝爾是2008年11月從杭州富陽搬遷到龍游的，卞松華說，兩年前龍游縣經貿局的同志到富陽特種紙業招商，偶然中認識了他們公司的老總方建平，當時公司正為物流運輸犯愁，企業生產的產品都是十多米長的鐵路組合轍叉，都得通過鐵路運輸，由于富陽沒鐵路，要用汽車拉到30公里外的杭州去發貨，進進出出要靠人指揮，不但成本高，也十分不便。 “龍游土地有保證，并且廠房就緊鄰鐵路線，通過實地考察，我們為這里的真誠服務和優惠條件所吸引，決定整體搬到龍游。”
占地300畝，固定資產投資8000多萬元，新設備投入1000多萬元，浙江貝爾以最快的速度在龍游建好廠房投入生產。卞松華說： “辦公室連裝潢都來不及了，現在我們是邊招人邊生產。鐵路建設單位都急著催我們發貨，時間就是效益。”
卞松華介紹，轍叉產品品質要求很高，必須經過反復的測試。作為民營企業他們之所以能脫穎而出，在于有獨到的工藝技術和核心競爭能力。 “大企業生產的是普通模具鑄造組合轍叉，我們生產的則是機械精加工合金鋼組合轍叉，科技含量高，而且耐用。我們一組產品的價格為2.5萬~3萬元，比模具產品要高出一倍多。”
據了解，浙江貝爾已有22年的歷史，其前身做的并不是鐵路產品，而是通信產品。“1997年之前，我們做光纜、電纜交接箱，隨著進入的企業越來越多，市場競爭激烈，利潤開始下降。當時企業就著手轉型跨行業生產。”經過調研，總經理方建平敏銳地察覺到鐵路建設前景樂觀，而且國家也相當重視。從1998年開始，他們與鐵道部科學研究院合作，共同開發了具有國際同類轍叉先進水平、國內領先水平的合金鋼組合轍叉。在市場推廣后受到了鐵道部和鐵路工務部門的極大關注和普遍認可，迅速在全國推廣使用。2001年，鐵路配套產品在企業總產值的比重達到50%。2003年，他們徹底告別了通信產業，專注于鐵路新產品的自主開發。
卞松華坦言，五六年的轉型時間對企業來說并不輕松。研發期間，企業面對新的產業，既沒有技術優勢，也沒有生產設備，技術力量靠與浙大、北大等高校院所合作，產品全部靠外加工。 “企業那幾年全部是投入，而且頂住了特種紙產業高利潤的誘惑，這才有了今天的收獲。”
早一步看到危機，領先一步搶到機遇。眼下，浙江貝爾正抓緊新產品的研發，以占領更大的市場空間。2008年10月，他們開發的 “75公斤每米重載整組道岔”已通過鐵科院專家認證，并在山西大秦線投入使用，2009年1月有望通過鑒定。技術優勢，將使產品享受到更高的利潤。卞松華透露，他們新產品每組的價格將達到25萬~30萬元。
