世界最長(zhǎng)公鐵兩用橋鋼梁頂推就位各項(xiàng)數(shù)據(jù)均創(chuàng)世界紀(jì)錄11月7日，隨著第一聯(lián)長(zhǎng)達(dá)1082米、總重量約3萬噸的鋼梁前端穩(wěn)穩(wěn)地落到主橋0號(hào)墩上，中鐵大橋局承建的世界最長(zhǎng)公鐵兩用橋——鄭州黃河公鐵兩用橋主跨鋼梁順利頂推就位。 
　　11月7日當(dāng)天，主跨鋼梁以平均每小時(shí)走行10米的速度，在2分鐘內(nèi)完成了最后約30厘米的頂推行程，并精確就位，標(biāo)志著全橋施工最具技術(shù)難度的一環(huán)被勝利完成。作為同步頂推點(diǎn)最多的鋼梁橋，該橋鋼梁頂推難度大，施工精度要求高，是代表了目前世界鋼梁頂推施工最高水平。大橋局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示，多點(diǎn)同步頂推法鋼梁是國(guó)內(nèi)橋梁建設(shè)前所未有的，創(chuàng)新使用該方法并獲成功，表明全橋施工最具技術(shù)含量、施工難度最高同時(shí)也最具風(fēng)險(xiǎn)的一環(huán)被攻克。 
　　鄭州黃河公鐵兩用橋跨越黃河連接鄭州和新鄉(xiāng)，橋址距黃河下游京珠高速公路黃河大橋約6公里，項(xiàng)目總投資為50.7億元人民幣，為雙線客運(yùn)專線、六車道公路，公鐵合建部分長(zhǎng)9177米,為目前世界公鐵兩用橋長(zhǎng)度之最。據(jù)了解，該橋梁施工技術(shù)和工藝均領(lǐng)先當(dāng)今世界橋梁建設(shè)水平。主橋鋼梁總長(zhǎng)1684米，分兩聯(lián)布置，兩聯(lián)均采用無豎桿的三角形桁式，桁高14米，節(jié)間距12米。數(shù)據(jù)顯示，該橋頂推的主橋跨168米、鋼梁總長(zhǎng)1082米、總重量約3萬噸等數(shù)據(jù)均創(chuàng)造了鋼梁頂推的世界紀(jì)錄。 
　　據(jù)中鐵大橋局副總經(jīng)理、大橋項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王政兵介紹，該橋建成后，橋上火車時(shí)速將達(dá)350公里(與京廣客運(yùn)專線設(shè)計(jì)時(shí)速保持一致，這意味著高速列車在橋上不需要減速通行)，汽車時(shí)速將達(dá)到100公里，這些同樣位列世界第一。 
　　王政兵介紹說，預(yù)計(jì)到今年12月8日左右，鄭州黃河公鐵兩用橋主橋鋼梁將實(shí)現(xiàn)合龍，2009年年內(nèi)將完成全部470片公路箱梁架設(shè)任務(wù)及主體結(jié)構(gòu)施工任務(wù)，2010年5月左右可以完成全橋施工任務(wù)，這也意味著京廣高速客運(yùn)專線北段建設(shè)取得又一重大突破。