在杭州從事物流貨運(yùn)生意的羅師傅向我們反映，杭州浙江汽配城存在物流壟斷經(jīng)營的現(xiàn)象，如果不向市場指定的那家物流公司繳納費(fèi)用，他們就不允許進(jìn)入市場運(yùn)貨。 

　　羅師傅舉了昨天上午發(fā)生在他們貨運(yùn)工人身上的事情為例。“上午有個客戶叫我們拉貨，三輪車被拉走了，保安拖走了，不讓拉貨出來。”這位工人告訴記者，別說貨車、三輪車了，就連他自己親自動手搬也會遭到阻止。 

　　貨運(yùn)工人：“搬出來都不行，太熟悉了，他們很認(rèn)人的。” 

　　按照羅師傅的說法，貨運(yùn)公司要想進(jìn)市場做生意，只有一條路，就是交錢。“寶馬物流每年要我們錢，少的2萬，多的3、4萬，不交錢就不讓進(jìn)，車子扣錢，打架。” 

　　羅師傅口中提到的寶馬物流，就是市場指定的物流公司，羅師傅說，之前一年，他們好說歹說，交了1萬5千塊錢，才得以進(jìn)入市場。 

　　羅師傅：“標(biāo)準(zhǔn)呢沒有，他說了算，沒有名義。我覺得這是敲詐，壟斷啊，沒有許可證，沒有標(biāo)準(zhǔn)，文件都沒有。” 

　　羅師傅說，每年這個時候，汽配城就以保衛(wèi)部的名義發(fā)這么一張通知，但通知書上寫得很隱晦，只要求到保衛(wèi)部辦理相關(guān)登記手續(xù)，但實(shí)際就是收錢，否則就一律不準(zhǔn)進(jìn)入市場收獲，并且后果自負(fù)。 

　　那么，這家寶馬物流到底是什么來頭？為什么手續(xù)又是市場保衛(wèi)部在辦？而像羅師傅他們這樣的貨運(yùn)公司，又怎么成了通知書上所稱的――寶馬物流托運(yùn)部呢？ 

　　羅師傅：“一個掛名的，從來不搞物流，就是收錢，空殼子，我們交錢就掛在他名下了。” 

　　事實(shí)果真如此嗎？記者跟隨羅師傅的工人，踩著三輪車進(jìn)入了市場，雖然車上全是貨物，但出市場時，并沒有遭到阻攔，仔細(xì)一看，保安室一個人也沒有。 

　　羅師傅說，之所以下午保安都不管了，是有原因的。因?yàn)楦鶕?jù)通知，今天是繳納費(fèi)用的最后一天，所以保安都睜一只眼閉一只眼，把精力都放在了明天。那么，浙江汽配城的商戶和其它貨運(yùn)公司對此有何說法呢？記者進(jìn)行了多方調(diào)查。 

　　浙江汽配城商戶：“都是寶馬物流的，其它不行，(沒自主權(quán)的嗎)沒啊。”這位商戶表示，這么多年他們都習(xí)慣了。而對于貨運(yùn)公司要交錢，掛靠在寶馬物流的名下才能進(jìn)入市場，他們都知情。“知道交錢的啊，但又不是我們交。” 

　　也就是說，對于商戶們來說，影響不大。因?yàn)閽炜吭趯汃R物流名下的貨運(yùn)公司很多，他們還是有選擇的余地。在汽配廠附近，記者又找到了很多家貨運(yùn)公司，一聽到羅師傅反映的這個情況，大伙兒都是一臉的苦笑。 

　　貨運(yùn)公司工作人員：“跑一個線，交錢，不交錢不讓進(jìn)。他一句話，他們自己搞的嘛，在他們地盤需要交錢。” 

　　貨運(yùn)公司工作人員：“就是市場下面的一個小單位，然后分線交錢，分包出去。” 

　　這位工作人員告訴記者，去年有一次他拉貨出市場時就被保安攔下了。“說老板沒給錢，后來打電話給老板來交了，就給出來了。” 

　　采訪時，老板正好回來了，但對于今天是今年繳費(fèi)的最后一天，老板表示還不清楚，但這錢肯定是逃不掉的。“(其它市場也這樣嗎)有的是，有的不是。(怎么看呢)這個不好說，都是這一行的。” 

　　老板告訴記者，在市場北面有一大片區(qū)域，里面有很多家貨運(yùn)公司，但統(tǒng)一都掛靠在寶馬物流的名下。“寶馬物流不在這里辦公的，就是市場的嘛，我們一家家都獨(dú)立的。” 

　　于是，《1818黃金眼》記者直接走進(jìn)了浙江汽配市場，這位保衛(wèi)部負(fù)責(zé)人對此的第一句回答是：“貨運(yùn)公司么當(dāng)然要統(tǒng)一收費(fèi)的。” 

　　負(fù)責(zé)人表示，汽配城所有出市場的物流單子，他們?nèi)�都承包給了寶馬物流公司在運(yùn)作。“(是不是你們下面的公司？)我們承包給了3個老板，他們再交費(fèi)用給我們。(符合規(guī)定嗎)我們市場規(guī)定的啊！” 

　　任何一個市場，在很多環(huán)節(jié)的利益分配上都會有很多爭議，但愿浙江汽配城和貨運(yùn)公司在這塊蛋糕的分割上，能做到合情合理合法。