據(jù)香港班輪運(yùn)輸業(yè)資深人士認(rèn)為，今年海運(yùn)圣誕貨運(yùn)旺季在9月開(kāi)始以來(lái)，整個(gè)周期比預(yù)期短二周，只是曇花一現(xiàn)，進(jìn)入10月份港航業(yè)再打回原形，顯示后勁不繼，說(shuō)明經(jīng)濟(jì)腹地加工生產(chǎn)缺乏穩(wěn)健，貨源的長(zhǎng)訂單多屬于批量少的短單、急單，再加上“翻單”絕跡，構(gòu)成旺季周期不能持續(xù)，在一輪沖刺之后，呈現(xiàn)疲態(tài)。相關(guān)人士又指出，這種現(xiàn)象完全符合目前經(jīng)濟(jì)低迷，和海外消費(fèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)，而且是在行業(yè)意料之中，因此，已有相當(dāng)部分班輪公司重新削減在干線(xiàn)的運(yùn)力部署，安排部分集箱船退出市場(chǎng)。他們認(rèn)為，這一輪高峰過(guò)后，全行業(yè)將陷入空前的淡季，周期直至明年4月份旺季再來(lái)臨，時(shí)間長(zhǎng)達(dá)6個(gè)多月，對(duì)班輪航商又是一個(gè)嚴(yán)冬。