截至10月底，四川高速公路建設(shè)史上橋隧比例最高的高速路已完成最關(guān)鍵基礎(chǔ)性工作10月27-31日，全國隧道開掘方面頂級的幾十名專家學(xué)者匯聚廣（元）甘（甘肅、四川界）高速建設(shè)工地，他們的任務(wù)很明確：為即將展開的大規(guī)模隧道開掘當(dāng)好“偵察兵”。 
　　廣甘高速全線56公里，橋隧比例高達(dá)80%，創(chuàng)下了我省高速公路橋隧比的新記錄。其中，隧道長達(dá)24公里。廣甘高速，還創(chuàng)下了單位造價最高的新記錄：56公里的高速公路，總造價68億元，每公里造價高達(dá)1.2億元。 
　　“我們知道很難，但是有信心把這條路建好�！睆V甘高速公路有限責(zé)任公司總經(jīng)理曾忠說。 
　　一條出川大通道從廣甘高速的起點(diǎn)－－廣元寶輪鎮(zhèn)出發(fā)，沿國道212（重慶到蘭州）線往甘肅、四川交界處的姚渡鎮(zhèn)前行，一座座山巒蜿蜒其間。100余公里的路，汽車跑了近3個小時�！敖裉焖闶呛芸斓牧耍�道路沒有整修前，要跑四五個小時，如遇堵車，七八個小時也到不了�！睆V元市交通局工作人員介紹說。 
　　3年后，隨著廣甘高速的修建，同樣車程行駛時間將縮短到30分鐘。 
　　這條路，是四川通往甘肅、寧夏、新疆等省的出川大通道�！斑@條路修通后，與甘肅境內(nèi)的高速公路相連，成都到蘭州將實(shí)現(xiàn)全高速，行車時間將由現(xiàn)在的三四十個小時，縮短為七八個小時�！笔「咚俟�路建設(shè)開發(fā)總公司負(fù)責(zé)人說。 
　　在國家發(fā)展和改革委員會以及交通運(yùn)輸部相關(guān)人士看來，這條路的意義遠(yuǎn)不止如此。廣甘高速連接川、甘兩省，即打通了西北通往西南、華中、華南的大通道。在國家高速公路網(wǎng)中，廣甘高速是蘭州至�？诟咚俟�路的重要一段。 
　　穿越龍門山斷裂帶廣甘高速建設(shè)存在諸多難點(diǎn)。 
　　作為災(zāi)后重建重點(diǎn)項(xiàng)目之一，廣甘高速沿線大部位于地震極重災(zāi)區(qū)－－廣元市青川縣，處在龍門山斷裂帶內(nèi)�！�5·12”特大地震后，斷層破碎帶較多，巖體破碎、圍巖穩(wěn)定性差，給橋梁、隧道施工帶來更大難度和挑戰(zhàn)。廣甘高速，如何穿越地震斷裂帶，被交通運(yùn)輸部列為重點(diǎn)科研課題。 
　　廣甘高速沿線山體最多的是千枚巖，巖石特別軟，一挖就垮。而且，巖性變化大。一條較長的隧道，要穿越三五種不同的巖層區(qū)，穿越幾個甚至十多個斷裂帶。 
　　“隧道開挖，不同的巖層要采取不同的施工方式。比如千枚巖，只能分臺階開挖，防止垮塌�！敝需F七局的施工人員說，平時不起眼的地下水，也有可能成為“致命殺手”。如果沒有提前采取措施，地下水在施工中驟然噴涌，壓力極大，甚至能沖走幾十噸的機(jī)器設(shè)備，造成隧道垮塌。 
　　邁出關(guān)鍵性步伐除了地質(zhì)上的挑戰(zhàn)，一些最基礎(chǔ)的修建條件在廣甘高速也成為難題。 
　　以施工便道為例，在山脊河谷開挖的施工便道長100多公里。在觀音店鄉(xiāng)這個施工點(diǎn)，開挖的便道足足有30多公里。 
　　從地圖上看，從寶輪到觀音店鄉(xiāng)的直線距離僅有十二三公里，未來高速公路通車僅僅是幾分鐘的車程。然而，現(xiàn)在通過公路和施工便道，最快也要三四個小時。 
　　如果遇上雨水、泥石流，情況就會變得更糟糕。青川“7·16”洪災(zāi)沖毀了進(jìn)入觀音店鄉(xiāng)的施工便道，光搶修這條便道，足足花了兩個月。這期間，里面400多人的生活用品，不得不靠人工肩挑背扛。 
　　電力也是一大難題。廣甘路的施工用電負(fù)荷，是整個青川縣用電負(fù)荷的4倍。目前，沿線電力設(shè)施只能滿足當(dāng)?shù)卮迕竦纳�活需要。為此，施工方不得不沿線架設(shè)高壓線。 
　　特長隧道3座、長隧道4座、特大橋6座、大橋52座、互通式立交3座……加上種種不利因素，勘察設(shè)計單位給出的時間是：修好廣甘高速，最少需要5-6年。 
　　然而，已排定3年完成的時間表，2012年，廣甘高速要建成通車。盡管如此，曾忠他們對按期完成仍是充滿信心。“目前完成了10%，都是最關(guān)鍵基礎(chǔ)性工作，路基施工、橋梁修建、隧道開挖已經(jīng)全面展開……”