成都現(xiàn)在到底有多堵，緩堵能有什么高招？今日起，本報聯(lián)合成都電視臺第二頻道CDTV－2等媒體，共同關(guān)注成都城市交通擁堵現(xiàn)象。今年，成都市交委和北京交通發(fā)展研究中心、美國栢誠公司簽訂協(xié)議，委托他們把脈成都交通的癥狀，并提出解決方案。昨日記者獲悉，兩家都已提交了中期報告，研究內(nèi)容涵蓋成都市交通現(xiàn)狀的問題及癥結(jié);成都市未來交通發(fā)展形勢分析;成都市近期交通發(fā)展目標(biāo)及主要指標(biāo);成都市未來交通發(fā)展戰(zhàn)略及對策等。 
　　現(xiàn)場體驗(yàn)　早晚高峰 步行比開車還快 
　　在保險公司上班的董先生住在城南，每天開車上下班很惱火。“堵得人心慌，看到前面是綠燈都過不去�！睘榱松僮屪约涸诼飞稀岸職狻保�他經(jīng)常提前40分鐘出門上班，晚上下班后再耍1個小時再開車回家。 
　　昨日上午9時左右，記者從一環(huán)路新鴻路口沿一環(huán)路步行前往玉雙路口。當(dāng)記者抵達(dá)一環(huán)路雙林路跨線橋時，發(fā)現(xiàn)步行速度非�！翱臁保�比開車快多了。等候前行的車輛從橋那頭一直排到了橋這頭。 
　　早高峰堵，晚高峰更不好過。 
　　昨晚6時，下班高峰來臨，在紅星路二段，跨線橋下又排起了長龍，要從橋下走的車排成了三排，一直堵到斑馬線。而要從慶云西街開出來的車也被堵在路口。在紅星下穿隧道北口，隧道里堵住了，隧道上面也堵住了，車輛一直排到成都三中門口。 
　　市交管局工作人員介紹，這幾年成都的道路條件在不斷改善，比如人民南路和雙林路，但道路的“增速”怎么也趕不上車輛的增速。蜀都大道西段、紅星路全線、永豐路漿洗街一線、順城街、羊西線、濱江路全線等都飽和了。在上下班高峰，城中心很多路段就容易擁堵。城西和城南，擁堵更加明顯。以前，成都市的餐飲娛樂場所一般多集中在城西片區(qū)。近幾年，城南片區(qū)的玉林、紫荊和雙楠小區(qū)的餐飲娛樂場所興起，城區(qū)內(nèi)也出現(xiàn)了更多的“高峰堵點(diǎn)”。 
　　網(wǎng)友發(fā)帖　這些路段 平峰時段也走不動 
　　“錦興路是個長期的堵點(diǎn)，如果你順利通過不堵，就可以燒香了�！蓖跸壬�天天都要在這條路上來回幾趟，可這里并沒有讓他覺得親切，說起這條路他就一直搖頭，因?yàn)椴还苁遣皇歉叻鍟r段都堵�！皠傞_始還有點(diǎn)憤怒，現(xiàn)在都習(xí)慣了。”在錦興路到人民南路的這個路口，他經(jīng)�！坝嫊r”，幾百米起碼要走10分鐘。 
　　在網(wǎng)上，一些成都網(wǎng)友甚至還總結(jié)了不少非高峰“堵點(diǎn)”： 
　　1.二環(huán)路萬達(dá)廣場附近。以前東光路口不怎么堵的，自從有了萬達(dá)就開始堵。 
　　2.二環(huán)路雙橋子路口－萬年場。這里斷頭路太多了，還都是大路斷頭。 
　　3.二環(huán)路北門高筍塘（特別是自西向東)。周末早上、平時白天非高峰，都能讓你堵幾個紅燈。 
　　4.二環(huán)路西區(qū)醫(yī)院。流量太大了。 
　　5.一環(huán)路撫琴路向北。 
　　6.一環(huán)路人北路口（特別是自西向東)。城內(nèi)西門的車都想去北新干道出城�？偣膊�4條道，2條左轉(zhuǎn)去北站，1條直行、1條公交，巨量直行的車只能排隊(duì)。 
　　7.內(nèi)環(huán)路老南門大橋，經(jīng)常堵到錦江大橋下穿隧道。 
　　8.新光華街（自東向西）。 
　　9.東城根街下穿－南大街。估計分流的車太多，加上內(nèi)環(huán)老南門大橋紅燈變化，造成出城通過量劇減。 
　　10.沒用的小路口紅燈，常常是車流等空街。比如，北內(nèi)環(huán)大安東路新橋，綠燈你過了必然又在太升路口等紅燈。 
　　11.營門口路出城。 
　　12.德勝路草市街路口（人人樂）。常走新華大道的人清楚，整個路這里最堵，一旦過了這口子，就不堵了。 
　　13.紗帽北街。左轉(zhuǎn)進(jìn)干道的車太多了，路太窄了。 
　　14.內(nèi)環(huán)二號橋－東門大橋。平時堵量不大，但內(nèi)環(huán)在短短1公里內(nèi)穿4條東門大干道，需要一個長距連續(xù)高架橋。 
　　專家說法　成都擁堵從陣發(fā)奔向常發(fā) 
　　“常發(fā)性擁堵點(diǎn)53個，一環(huán)內(nèi)39個，近75%�！北本┙煌òl(fā)展研究中心認(rèn)為成都市在早晚高峰處于輕度擁堵狀態(tài)，在早晚高峰主干路運(yùn)行速度為每小時24公里，而在早高峰時段，15%的快速路，56%的主干路和40%的次干路和支路都處于擁堵狀態(tài)，這樣的擁堵還只是輕度擁堵。但讓他們憂慮的是，成都市的擁堵狀態(tài)開始從陣發(fā)性、局部性的擁堵，向常發(fā)性、區(qū)域性的擁堵發(fā)展。 
　　“成都的交通發(fā)展處在一個關(guān)鍵的時刻�！泵绹鴸嗾\公司給出的分析認(rèn)為，目前是探討成都近期疏堵方案和策劃5~10年戰(zhàn)略方案的關(guān)鍵時機(jī)：中心城區(qū)人口繼續(xù)增加、就業(yè)增長也有相當(dāng)?shù)目臻g，中心城區(qū)出行量持續(xù)攀升;機(jī)動車和私家車增長勢頭迅猛，道路交通需求和擁堵壓力提高;新組團(tuán)和新城的開發(fā)將提出更高的設(shè)施需求，并需要組團(tuán)和新城內(nèi)各種交通方式的完善。