記者閻密報(bào)道超市收貨排長隊(duì)、貨車在城區(qū)通行受限、沒有專門的物流車輛停車卸貨車位、零售終端收貨標(biāo)準(zhǔn)低導(dǎo)致冷鏈中斷……這些都是城市物流配送的難點(diǎn)與斷點(diǎn)所在。11月18日，在第五屆中國國際物流節(jié)主辦的“2009城市零售連鎖物流發(fā)展論壇”上，與會(huì)代表就城市物流配送目前存在的各種問題展開了討論。
　　國美電器物流總監(jiān)李永和表示，由于城市交通的擁堵，物流車輛在途的不確定性大大增強(qiáng)，特別是在北京、上海、廣州和深圳等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市，為了實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者自主選擇配送時(shí)間的需求，國美電器宅配車輛設(shè)置的出發(fā)和到達(dá)的時(shí)間波動(dòng)長達(dá)6小時(shí)。而且核心商圈和居民小區(qū)的停車與卸貨環(huán)境不好，李永和希望能在這些區(qū)域設(shè)立專門的停卸貨區(qū)。
　　快行線食品物流有限公司董事長劉培軍認(rèn)為城市物流配送的問題與物流設(shè)施設(shè)備及流程有關(guān)。貨車進(jìn)城限行，有的物流公司鋌而走險(xiǎn)改裝客車送貨，面臨著因“客貨改裝”和“非法營運(yùn)”受罰的風(fēng)險(xiǎn)，這樣不僅增加了物流公司的運(yùn)營成本，還更加加劇了交通擁堵，因?yàn)?臺(tái)貨車的貨量需要6輛面包車運(yùn)送。流程則與零售終端的收貨時(shí)間和方式有關(guān)，由于大型商業(yè)設(shè)施收貨時(shí)間一般集中在白天，而且超市分布一般在街區(qū)與街道，加之交通擁堵，使配送難以協(xié)調(diào)。此外，超市通常對(duì)冷鏈商品與常溫商品同時(shí)進(jìn)行收貨，嚴(yán)重違反了冷鏈物流的要求。
　　德利得物流公司總監(jiān)惲綿將城市配送的問題總結(jié)為“八難”———車難行、人難用、事難做、路難走、臉難看、標(biāo)難達(dá)、貨難送、法難依。他表示，城市道路的復(fù)雜和交通各種限行規(guī)定讓貨運(yùn)司機(jī)無所適從，特別是在城市的核心地帶。
　　南京依維柯汽車有限公司副總經(jīng)理傅利國表示，國內(nèi)城市物流在貨運(yùn)車輛裝備上普遍與國際化大都市的現(xiàn)代物流發(fā)展不相適應(yīng)，如專用車少，普遍車多，不適應(yīng)貨運(yùn)市場細(xì)分和專業(yè)化高效運(yùn)輸?shù)囊�求。而且在�?duì)道路貨運(yùn)交通的管理上，現(xiàn)行政策體系對(duì)城市物流發(fā)展的新業(yè)態(tài)、新變化的反應(yīng)滯后，如對(duì)貨車實(shí)施相當(dāng)嚴(yán)格的通行限制，限制藍(lán)牌照的小型貨車額度，長期停止其投放市場。這些措施對(duì)保障中心區(qū)的暢通雖然起到了一定作用，但與目前快速發(fā)展的市域貨運(yùn)相比，政策已滯后。
　　對(duì)于解決城市物流配送難的對(duì)策，與會(huì)代表們提出了一些建議。劉培軍認(rèn)為，零售終端門店實(shí)行夜間收貨將提高配送效率，減少車輛在途的行駛及等待時(shí)間，緩解城市交通壓力，提高物流企業(yè)運(yùn)營效率，降低運(yùn)營成本，而且利用全天溫度最低的時(shí)段交接貨物將有助于保證食品安全。他還提倡共同配送，即多家企業(yè)共同組建配送中心或共同委托第三方物流，共享配送線路資源，減少配送過程中無謂的交叉行駛距離，物流與零售終端實(shí)現(xiàn)信息互通，建立送貨收貨的預(yù)約機(jī)制，減少車輛在零售終端排隊(duì)送貨的現(xiàn)象，這樣也能減少城區(qū)內(nèi)車流總量。他認(rèn)為解決問題需要政府重視，行業(yè)協(xié)會(huì)打造平臺(tái)，物流、零售企業(yè)也要積極改進(jìn)流程，提高效率，而不是光靠等政策。
　　惲綿建議政府部門應(yīng)該在改觀念、創(chuàng)環(huán)境和解難題上做工作，確立物流同屬公共交通的地位，并給予物流車輛比較充分的通行權(quán)，保障市區(qū)貨物及時(shí)流通。
　　會(huì)上，《貨運(yùn)車輛》雜志還發(fā)布了《關(guān)于城市配送有關(guān)問題的政策10條建議》：一、實(shí)行城市大型商業(yè)設(shè)施夜間配送；二、政策性扶持“共同配送”模式；三、為城市物流配送建立運(yùn)輸裝卸專用停車位，大型商場應(yīng)該具備適應(yīng)物流需求的裝卸、交通基礎(chǔ)設(shè)施；四、建立城市公共物流配送管理體系，使其成為公共交通的一部分；五、增加市內(nèi)配送貨車通行權(quán)；六、支持城市物流配送與工商企業(yè)的信息對(duì)接；七、可給部分客車賦予快遞運(yùn)輸權(quán)利；八、城市配送車型由政府確定；九、取消部分車輛進(jìn)城的特權(quán)；十、發(fā)放一部分跨區(qū)域冷鏈配送的綠色通行證。