近日，根據中國汽車工業協會數據顯示：今年前10個月，中國汽車累計產銷均突破1000萬輛，同比增長37%。 進口車整體下滑19%。
　　 
今年以來，盡管中國車市逆勢出現了歷史最高的爆發性增長，但也不是每個人都抓住了這一根“救命稻草”。中國進口汽車貿易中心總經理丁宏祥表示，相對去年44%的增長幅度，今年各品牌進口車的增幅明顯放緩，甚至整體出現了19%的負增長。除奔馳、寶馬、進口大眾等少量歐系進口車。
　　
增長外，今年，奧迪、豐田、雷克薩斯、三菱及馬自達等品牌銷量，都出現了不同程度的下滑，同比下降率約在7.5%到25%之間。值得注意的是，在國產車銷量上一路飄紅的奧迪品牌，今年卻在進口車方面出現了負增長情況。據官方統計，今年1至10月份，奧迪進口車方面銷量共計9976輛，比去年同期下降了約7.5%。
　　
“進口車銷量下滑，與國內市場的大背景分不開。進口乘用車多為大排量，受消費稅上調及金融危機的雙重影響，消費者對進口車的熱情自然大打折扣。”成都三和英菲尼迪總經理李宏明表示，除了上述原因外，國產豪車的價格戰也直接影響了進口車的銷量。目前，國產的寶馬、奧迪、沃爾沃的最低價格已經進入了20多萬的區間，進口車當然沒有優勢。
　　
不過，豪車巨頭們也需要檢討。年初，不少跨國汽車企業未料到中國市場復蘇得如此迅速，紛紛減產且降低了對華出口目標。當年中發現中國形勢大好后，已經錯失良機，追加訂單需要等待數月，只能干瞪眼。近期進口車市缺貨，排隊等車的現象也由此造成。
　　
“從目前很多進口車品牌來看，對中國車市估計不足，導致車源緊張最終出現銷量下滑的情況占了67%以上的比例。”有關人士認為，吃一塹長一智。明年，各大汽車巨頭都將集體增加進貨量，誰都不想看到銀子化成水。
　　
與此同時，在新產品的引進上，各大汽車巨頭還將加大力度，加快步伐。這從即將開幕的廣州車展上就可見端倪：全球首發車、中國首發車共70多款。國際巨頭都將集體發力，對廣州車展的重視達到空前高度。據悉，寶馬和奔馳兩大豪華品牌的展位都超過1500平方米，雷諾、阿斯頓•馬丁也是第一次參展。新車型方面，奧迪A5Sportback、奧迪A3、寶馬X1、寶馬5-SeriesGT、奔馳G500、奔馳E260等重量級車型都將首次引入。
　　
業內人士分析，隨著新車型的大量涌入，以及車源的進一步豐富，明年的進口車市將會強勢反彈。