困難時期，中國的物流企業(yè)如何積極應對，積蓄發(fā)展的能量？在上周舉行的2009物流全球論壇上，來自國內(nèi)物流行業(yè)的領軍人物圍繞“企業(yè)創(chuàng)新與抗風險能力”話題為業(yè)內(nèi)支招。 
　　物流企業(yè)利潤率“跌跌不休” 
　　論壇上記者了解到，2009年是中國物流業(yè)30年來最困難的一年，受國際金融危機影響，今年一季度我國社會物流總額增幅為負數(shù)，前三季度我國社會物流總額雖然有所回升，但只增加了2％。不少企業(yè)的毛利率不斷下降，稍有不慎就可能虧損。 
　　事實上，物流企業(yè)的利潤率近幾年來不斷下降。中國外運長航集團有限公司總裁趙滬湘報出一組數(shù)據(jù)：2002年，物流業(yè)的毛利在30％左右，到了2007年毛利已經(jīng)跌到10％以下，倉儲毛利3—5％，運輸業(yè)3％。 
　　業(yè)內(nèi)預測，國際金融危機的持續(xù)性，會帶給我國物流企業(yè)較長一段時間的壓力。 
　　值得注意的是，另一組數(shù)據(jù)讓物流企業(yè)看到了利潤率止跌回升的希望。我國今年在外貿(mào)物流總額下降20％的同時，內(nèi)貿(mào)物流總額卻上升了20％以上。 
　　業(yè)內(nèi)人士支招發(fā)展“新思維” 
　　面對持續(xù)下降的利潤率，參加論壇的國內(nèi)物流行業(yè)領軍人物紛紛支招，提出了物流業(yè)發(fā)展的“新思維”。 
　　“在這樣一個特殊時刻，物流企業(yè)不妨把目光投向國內(nèi)。”中國外運長航集團有限公司總裁趙滬湘說。伴隨著東部沿海制造業(yè)的技術升級，我國低附加值的產(chǎn)業(yè)鏈正在向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，此時創(chuàng)新發(fā)展內(nèi)陸到沿海貨運通道，開發(fā)內(nèi)陸貨源，鋪設內(nèi)陸與沿海樞紐港之間的立體貨運管道，是物流業(yè)發(fā)展的一個機遇。 
　　中遠集運的總經(jīng)理孫家康則提出了“合作博弈”的思路，呼吁物流業(yè)建立“競合”的新模式，變競爭對手為合作伙伴，緩解行業(yè)內(nèi)的無序競爭。孫家康介紹，中遠集運從1996年起陸續(xù)與日本川崎汽船等多家海外企業(yè)合作，形成了世界上最大的集裝箱運輸服務聯(lián)盟CKYH，通過互租倉位，共同派船，優(yōu)化航線，有效縮減航線倉位20％以上，在國際金融危機中起到了互利共贏的作用。 
　　南京交通集團董事長馮寶椿還支招大企業(yè)、大集團的資源整合，提出大企業(yè)要由單純的資源疊加轉(zhuǎn)變?yōu)橘Y源的有效整合，在大經(jīng)濟體內(nèi)部做到優(yōu)勢互補、共享研究成果和信息資源，并可創(chuàng)新建設模式，嘗試由單純的物流投資商轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘袇^(qū)域開發(fā)商。