昨日評審會同意通過《鄭州市城市綜合交通規劃》，該《規劃》明確了遠期、近期建設重點。主要內容如下： 
　　遠期規劃 
　　《規劃》以實現鄭州城市總體規劃目標為指導，建立與區域交通體系良好銜接的對外交通系統，適應區域一體化發展要求，優先發展公共交通，合理調控機動化的發展，優化城市客運交通結構，構建與城市協調發展的多層次、高效率、可持續發展的一體化城市綜合交通體系。主要包括城市道路網絡規劃、公共交通系統規劃、客運交通樞紐規劃、停車系統規劃、貨運交通規劃和交通管理規劃等。 
　　　城市道路網絡 
　　將鄭州城市空間從原有的單中心結構向“兩軸一帶，七片多中心”發展，調整現有的單中心環加放射狀道路網布局，適應城市軸向發展的要求，并向城鎮密集區的東西兩翼延伸；南北向干道以中心城區各中心為放射點向南北放射，最終形成棋盤式路網布局，促進城市空間的發展。規劃形成“六橫六縱”的快速路網體系。其中，“六橫”是指北環路、新龍路、科學大道—北三環—三環北路東段、鄭洛快速通道連接線—隴海路、鄭少快速通道連接線—南三環路、南四環，“六縱”是指西四環路、西三環路—嵩山南路、京廣路—沙口路、中州大道、東四環路—東四環南延線和疏港快速路。快速路網還包括中原西路、鄭少高速公路連接線、機場高速公路連接線及南四環東延線4條聯絡線，連接主要對外公路，承擔城市進出通道功能。 
　　規劃期內，進一步重視跨越京廣鐵路、隴海鐵路等截面的道路系統建設，加大截面通道供給力度，緩解截面交通供需矛盾。同時著眼于鄭州城市遠景和城鎮密集區一體化發展進程，預留組團聯系通道、骨干道路走廊，以及城市道路與對外公路的銜接點，形成彈性、可擴展的城市骨干道路網絡結構。 
　　公共交通系統 
　　積極發展城市軌道交通和快速公共汽車系統，優化常規公共汽車和無軌電車線網布局，形成以城市軌道交通為骨干、快速公共汽車系統（BRT）為骨干補充、常規公共汽車為主體，功能層次完善的城市公共交通系統，為城市居民提供快捷、方便、經濟、舒適、安全的出行條件。至2020年城市公共交通承擔居民出行比例力爭達到35%~40％。 
　　軌道交通規劃方案遠期形成“三橫兩縱一環”的線網結構，由6條軌道交通線路組成，全長206.56公里，共設置了22個軌道間換乘車站。市區內線網密度0.46公里/平方公里。1號線一期工程起于凱旋路站，終點體育中心站，全長26.20公里，設站20座，車輛段2處，總投資估算145.59億元。目前站點已進入施工階段，同步進行了1號線、2號線沿線用地控規和部分站點的城市設計。2號線一期工程起于廣播臺站，終點向陽路站，全長18.27公里，設站15座，工程總投資100億元。 
　　加強常規公交的服務水平，分析軌道交通與公交走廊的關系，通過BRT走廊補充軌道交通未覆蓋的城市發展軸，并在軌道交通規劃的基礎上，向周邊組團延伸。進一步完善快速公交系統、優化公交線網布局、建設公交換乘樞紐、擴大公交專用道實施范圍、配合地鐵及市政工程施工優化線路。 
　　地鐵建設將對主干道路線路的通行能力產生影響，在保證市民出行的前提下，對施工沿線的線路進行適當調整或整合，客流量較小的線路避開施工路段，減少施工路段交通壓力。針對京廣路沙口路、隴海路高架、東風路下穿文化路隧道工程建設，制訂公交應急方案，降低工程施工給市民出行帶來的影響。制訂公交線路與地鐵銜接方案，啟動便民自行車系統建設，形成各種出行方式緊密銜接、結構合理、設施配套、高效快捷的公共交通體系。 
　　停車系統 
　　規劃形成鄭州城市以配建停車為主、路外公共停車為輔、路內停車為必要補充的停車格局，逐步建立合理的收費體制，健全管理機制，推動停車發展的社會化、產業化，實現城市停車與社會經濟的協調發展。規劃對13個功能片區的住宅外公共停車規模進行控制，確定各停車交通分區路外公共停車合理的建設規模。 
　　交通管理 
　　通過建立完整高效的交通管理體系，提高交通管理水平，以交通系統管理與交通需求管理并重，形成科學高效的城市交通管理機制。充分發揮交通系統管理效能，綜合治理交通秩序，提高路網總體通行效率；合理引導交通需求的發展，有效控制城市交通總量和分布，保障城市交通的可持續發展；實現交通系統的安全、通暢、環保、效率和便捷，建立以人為本的良好交通環境。 
　　　客貨運系統 
　　結合城市軌道交通及城市快速道路系統，規劃公路客貨運站。其中：公路客運站10座，對外客運能力達到22萬人/日，總用地60.2公頃；公路貨運站6座，總用地385.3公頃。規劃期內，長途客運中心站、貨運中心站等現狀客貨運站逐步搬遷至三環以外。 
　　近期建設重點 
　　會議強調，為緩解中心區日益嚴重的交通擁堵和停車難等問題，提升城市綜合承載力，加強城市交通與用地功能協調發展，構建鄭州市多中心、組團式布局，行政中心逐步遷移，疏解城市中心區的交通壓力。按照公共交通優先、以人為本、統一規劃、統籌兼顧、先續建、后待建、再新建為基本原則，以加快城鄉一體化、解決市區出行難、緩解交通擁堵為重點，將中心城區保護改造與城中村改造、舊城改造、鄭州新區建設相結合，加快中心城區的快速路建設，打通交通通道和斷頭路，大力發展公共交通，強化靜態交通體系建設，完善行人過街和智能化交通管理系統，倡導綠色交通出行，打造“市內外道路網絡銜接良好、交通組織有序、結構合理、高效便捷”的立體化可持續發展的交通體系。 
　　近期管理舉措 
　　會上，各位專家對緩解交通壓力，提出了四條強化管理建議。日常時間機動車按尾號限行，實施“運六歇一”。涉及各級黨政機關、社會團體、事業單位和國有企業的公務用車繼續按車牌尾號每周停駛一天(法定節假日和公休日除外)，范圍為鄭州市建成區域內的道路；大型活動開始前的3~4天布展期和大型活動期間內、節假日（中秋、春節）前15天內實施機動車單雙號限行；集中開展三輪車摩托車取締整治工作，加強對三輪摩托車的治理；對現有的停車位實行區域差別并計時收費。