截至11月18日，波羅的海干散貨指數(shù)大漲5.98%，報(bào)4643點(diǎn)，達(dá)到去年9月23日以來最高水準(zhǔn)，這已經(jīng)是BDI連續(xù)15天上漲。目前創(chuàng)出年內(nèi)新高的主要推手是“兩拓”租船提高運(yùn)價(jià)，為新一年度鐵礦石談判造勢。
大家知道BDI指數(shù)主要用來衡量包括鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的干散貨海運(yùn)運(yùn)價(jià)水平。
由于冬季是煤炭需求的旺季，歐洲和日本等國家對煤炭進(jìn)口也增加，從而推動了巴拿馬船和海岬型船的運(yùn)價(jià)；在由于天氣變冷造成北方港口裝卸效率降低而導(dǎo)致的到港船舶壓港，也從一定程度上造成了市場上船只的緊張，詢價(jià)增多也推高了報(bào)價(jià)。更重要的是，近兩個(gè)月，中國進(jìn)口和到港鐵礦石的增加主導(dǎo)了運(yùn)費(fèi)市場的走勢，推動了運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲。
值得注意的是，澳大利亞的兩家礦山巨頭必和必拓與力拓，又開始在市場上大量租船，為即將開始的新年度鐵礦石談判造勢。
據(jù)查閱權(quán)威航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Clarkson的Cape（運(yùn)輸鐵礦石的主要船型）月度承租訂租量數(shù)據(jù)得知，今年10月，“兩拓”租船共計(jì)45艘，占據(jù)市場租船總運(yùn)力的比例為36.58%，這兩個(gè)數(shù)字都大大高于9月份的數(shù)據(jù)，今年9月，兩拓租船共計(jì)26艘，占據(jù)市場租船總運(yùn)力的比例為29.54%。
往年中國鋼廠與三大礦山企業(yè)談定長協(xié)價(jià)后，很多鋼廠會選擇由礦山企業(yè)來負(fù)責(zé)租船，然后支付由礦山企業(yè)鎖定的到岸價(jià)格，而“兩拓”也曾經(jīng)有將還沒有找到買家的鐵礦石先運(yùn)到中國的先例。今年上半年，BDI指數(shù)從773點(diǎn)一路飆升到4291點(diǎn)時(shí)，也是“兩拓”大量租船向中國運(yùn)輸鐵礦石，從而起了重要的推手作用。
目前，“兩拓”的鐵礦石產(chǎn)量與銷量的確在不斷增加。必和必拓的第三季報(bào)告顯示，該公司鐵礦石產(chǎn)量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的3010萬噸，較去年同期增加1%，比2009財(cái)年第四季增加11%；力拓則在第三季報(bào)表中稱，目前該公司鐵礦石產(chǎn)量已達(dá)4750萬噸，同比增加12%。
目前，巴西到中國的海運(yùn)費(fèi)已經(jīng)比西澳到中國高出一倍，海運(yùn)費(fèi)上漲之后，巴西礦在中國競爭力將大大削減。為了彌補(bǔ)海運(yùn)距離的劣勢，巴西淡水河谷也在通過加強(qiáng)自建船隊(duì)來降低海運(yùn)成本。