到2013年，大連港吞吐量將達(dá)到3億噸 
到2015年，力爭(zhēng)將大連港建成環(huán)渤海集裝箱運(yùn)輸?shù)谝淮蟾?nbsp;
　
港口是航運(yùn)中心最核心的硬件，建設(shè)東北亞國(guó)際航運(yùn)中心，必須要打造一個(gè)核心港，大連港被寄予厚望。憑借得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，日益完善的集疏運(yùn)體系和新興的港口物流功能，大連港正緊抓國(guó)際航運(yùn)中心和國(guó)際物流中心建設(shè)的戰(zhàn)略機(jī)遇，在國(guó)際大港建設(shè)進(jìn)程中實(shí)現(xiàn)著新的飛躍。 
2009年，我們看到大連口岸的逆勢(shì)發(fā)展。上半年，大連口岸完成貨物吞吐量1.3億噸，同比增長(zhǎng)11.2%，其中大連港集團(tuán)完成貨物吞吐量1.00094億噸，增幅11.1%。在上半年全國(guó)沿海主要港口集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)量均遭遇寒潮出現(xiàn)了大幅下滑的同時(shí)，大連港集裝箱吞吐量上半年完成209.8萬(wàn)標(biāo)箱，同比下降僅1.4%。在國(guó)際金融危機(jī)強(qiáng)力沖擊下，集裝箱吞吐量同比僅有如此小的降幅，說(shuō)明大連港擁有足夠的底氣和能力去應(yīng)對(duì)各種困難和挑戰(zhàn)。 
東北亞樞紐港地位日益鞏固 
2008年，面對(duì)突如其來(lái)的經(jīng)濟(jì)滑坡和經(jīng)營(yíng)困難，大連港提出“拼市場(chǎng)、穩(wěn)干線(xiàn)、增箱量”，主動(dòng)出擊，搶抓市場(chǎng)機(jī)遇。他們先后與多家船公司攜手研究對(duì)策，簽訂區(qū)域性運(yùn)營(yíng)合作協(xié)議，拓寬新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，吸引更多客戶(hù)來(lái)連開(kāi)展換船、中轉(zhuǎn)、空箱調(diào)運(yùn)等業(yè)務(wù)。同時(shí)借助船公司進(jìn)行運(yùn)力航線(xiàn)布局調(diào)整的有利時(shí)機(jī)，積極推出碼頭操作、航線(xiàn)服務(wù)、環(huán)渤海中轉(zhuǎn)、海鐵聯(lián)運(yùn)等新的業(yè)務(wù)版塊。 
今年，大港集箱將內(nèi)陸適箱貨源開(kāi)發(fā)、“散改集”、“雜改集”、內(nèi)外貿(mào)同船及中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)以及船公司運(yùn)力航線(xiàn)布局調(diào)整等作為內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展的主要增長(zhǎng)點(diǎn)，為內(nèi)貿(mào)集裝箱的快速發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。截至8月，大連港內(nèi)貿(mào)集裝箱已完成60萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)達(dá)32.8%。有專(zhuān)家認(rèn)為，大連港內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)漠愜娡黄穑瑢⒊蔀榇龠M(jìn)大連港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的一匹“黑馬”。 
今年以來(lái)，中海集團(tuán)將中東線(xiàn)升級(jí)為歐洲線(xiàn)、南美輪船開(kāi)通了大連———地中海航線(xiàn)、太平船務(wù)公司在大連港開(kāi)通了東非航線(xiàn)……這些都進(jìn)一步完善了大連港干線(xiàn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提升了大連港東北亞樞紐港地位。截至8月底，大連港共有航線(xiàn)83條，其中外貿(mào)航線(xiàn)74條，中轉(zhuǎn)集裝箱達(dá)29.4萬(wàn)標(biāo)箱，同比增加30.6%。 
東北亞內(nèi)陸干港建設(shè)提速  
多年來(lái)，大連港不斷加快東北內(nèi)陸干港建設(shè)步伐。截至目前，共完成內(nèi)陸干港建設(shè)投資15億元，貨場(chǎng)總面積達(dá)230萬(wàn)平方米，具備近100萬(wàn)標(biāo)箱處理能力，已形成布局合理的內(nèi)陸干港網(wǎng)絡(luò)格局。按照規(guī)劃設(shè)想，到2012年，大連市將再投入10億元，形成布局更加合理、功能更加完善、信息全面共享，能夠滿(mǎn)足不同物流需求的內(nèi)陸干港網(wǎng)絡(luò)。 
海鐵聯(lián)運(yùn)是東北亞國(guó)際物流中心建設(shè)的最大優(yōu)勢(shì)和必備條件，目前班列網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋了整個(gè)東北及東歐、西歐地區(qū)。2009年7月，《東北海鐵聯(lián)運(yùn)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》的簽署，標(biāo)志著大連與東北、內(nèi)蒙古腹地貿(mào)易聯(lián)系的全面升級(jí)，大連口岸和東北內(nèi)陸間形成了一條快速、高效、便捷的物流黃金通道，大幅降低了東北地區(qū)的物流成本。 
不僅是陸上腹地的延伸，大港集箱通過(guò)支線(xiàn)中轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)了海向腹地的拓展。大港集箱投資建立的集發(fā)環(huán)渤海、集發(fā)船代、船管、貨代已經(jīng)營(yíng)近十載，開(kāi)通了覆蓋煙臺(tái)、威海、龍口、秦皇島、營(yíng)口、錦州、丹東的7條航線(xiàn)。通過(guò)支線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)與干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)相互融合，建立起了輻射周邊港口的海上集疏運(yùn)通道。 
做環(huán)渤海集裝箱運(yùn)輸?shù)谝桓?nbsp; 
中央定位大連建成東北亞國(guó)際航運(yùn)中心，體現(xiàn)了國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展重心由南及北、漸次遞進(jìn)的戰(zhàn)略意圖，最近確定的遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶開(kāi)發(fā)開(kāi)放戰(zhàn)略再次強(qiáng)化了這一戰(zhàn)略構(gòu)想。而大連港全方位、多功能、現(xiàn)代化的國(guó)際大港建設(shè)則正是實(shí)現(xiàn)這一國(guó)家戰(zhàn)略的重要支點(diǎn)，必然將責(zé)無(wú)旁貸擔(dān)負(fù)起和發(fā)揮出實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的龍頭和旗艦作用。 
對(duì)于未來(lái)的期許和目標(biāo)，大連市將積極爭(zhēng)取以大連為出海口的東北海鐵聯(lián)運(yùn)體系納入國(guó)家多式聯(lián)運(yùn)示范工程。在繼續(xù)鞏固外貿(mào)集裝箱發(fā)展的同時(shí)，把內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展作為主攻目標(biāo)，海鐵聯(lián)運(yùn)與水上中轉(zhuǎn)并舉，把大連港建設(shè)成為我國(guó)沿海重要的集裝箱運(yùn)輸干線(xiàn)港。到2013年，大連港吞吐量將達(dá)到3億噸，集裝箱吞吐量將達(dá)到1000萬(wàn)TEU，到2015年，力爭(zhēng)將大連港建設(shè)成為環(huán)渤海地區(qū)集裝箱運(yùn)輸?shù)谝淮蟾邸?nbsp;
決戰(zhàn)第四季度確保兩個(gè)“高于” 
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上半年，大連口岸完成貨物吞吐量1.3億噸，同比增長(zhǎng)11.2%，其中大連港集團(tuán)完成貨物吞吐量1.00094億噸，增幅11.1%。在上半年全國(guó)沿海主要港口集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)量均遭遇寒潮出現(xiàn)了大幅下滑的同時(shí)，大連港集裝箱吞吐量上半年完成209.8萬(wàn)標(biāo)箱，同比下降僅1.4%。