長江口三期疏浚工程再傳佳報，最新測圖顯示，長江口全航道槽內平均水深達到12.01米，各標段水深均創造了歷史最高水平。 
　　浚深長江口、治理攔門沙是一項世界級難題。面對這一難題，長江口航道管理局組織科研、設計和施工單位，集思廣益不斷優化方案，提高施工效率。 
　　筆者從上海航道局長江口項目部了解到，該局共投入17條耙吸船參建長江口三期工程，他們充分利用信息化平臺“耙吸疏浚監測平臺V2.0系統”及海事局吳淞VTS控制中心綜合指揮平臺,對現場各施工船舶進行動態管理。各船舶根據潮流和分時段拋泥等特征，每天編制日施工計劃，以日進度確保月計劃完成；同時針對長江口土質特性變化及時對耙頭機具進行改造，合理調節耙頭天窗，調整波浪補償器壓力。各船舶根據測圖、尋找淺點合理布線，每天將軌跡發項目部，項目部定期對各船舶提供的數據進行整理和分析，及時調整施工方法，為施工船舶提供有效的施工指導。他們還進一步推行疏浚工程師駐船制度，定期進行施工測試。根據測圖結合航道水深情況，建設單位及監理單位共同合理安排施工區段，并及時給各施工船舶下達施工任務，各施工船舶在各自施工區段內，進行施工工藝優化，在施工條件允許的情況下采用“順水挖泥”，大大提高了挖泥船速和施工效率。 
　　上個月，該局17條耙吸船共完成船報方1011萬立方米，首次突破月產量千萬立方米大關。 
　　據了解，長江口三期施工區域土質以淤泥、細砂為主，溢流損失成為影響耙吸挖泥船生產效率提高的重要因素。上航局長江口項目部根據長江口航道整治三期工程的施工特點，從耙吸船的溢流損失入手，通過尋找裝艙效率和裝艙時間的最佳組合，提高了生產效率。該局技術人員通過測算和試驗，按日產量最大的原則確定適宜的裝艙溢流時間，充分利用減少溢流所節省的時間增加挖泥裝艙數，進而達到提高船舶日產量的目的。據測算，按此工藝開展施工后，日前國內最先進的、艙容量最大的自航耙吸式挖泥船“新海鳳”輪的施工效率增幅已達15%。 
　　據介紹，長江口三期工程全長92公里。如若實現-12.5米深水航道延伸至南京，南京以下10多個港口、250多個萬噸級泊位將可直接連接海運航線，內河港將變為海港，上海“江海聯運”、“水水中轉”優勢也得以進一步放大，上海國際航運中心建設步伐將進一步加快。