2009年,是中國首條地鐵——北京地鐵開通運營40周年,也是中國城市軌道交通裝備國產化10周年。目前,中國已經成為世界上城市軌道交通發展最快的國家,同時也成為世界上最大的城市軌道交通建設市場,這為全世界的城市軌道交通制造企業提供了廣闊的市場空間。日前在北京中國國際展覽中心舉行的2009北京國際城市軌道交通展覽會(以下簡稱軌道交通展)就是很好的佐證。本屆軌道交通展吸引了龐巴迪、西門子、法維萊、南車集團、通號公司、北車集團、南京康尼等國內外知名的185家軌道交通設備制造企業,攜帶最新的城軌技術、裝備悉數參展。地鐵時代正向我們呼嘯而來。 　　　 
　　軌道交通總投資將超8000億元 　　　 
　　軌道交通展主辦方之一的中國國際工程諮詢公司副總經理竇皓在本次展會新聞發布會上介紹說,截至2008年年底,內地城市軌道交通運營里程近780公里,2015年前后將規劃建設70條軌道交通線路,總長度約2100公里,總投資超過8000億元。 　　　 
　　據記者了解,由于軌道交通在引導城市布局調整、節約土地資源、保護環境、節約能源、解決居民出行、促進產業經濟發展等方面都擁有非常明顯的優勢,一直受到世界各國的重視。中國也不例外。雖然中國軌道交通起步較晚,但隨著近年來經濟的發展、城市化和機動化步伐進入加速階段,軌道交通已迅速成為許多城市解決交通問題的首要選擇,并形成了以地鐵、城市快速鐵路、高架輕軌等為主的多元化發展趨勢。 　　　 
　　“軌道交通建設對經濟的拉動作用明顯,對中國裝備制造業的帶動作用更大。”北車集團軌道客車事業部的一位工作人員表示,到2010年,中國城市軌道數量將達到55條、1500公里,配屬車輛逾6000輛,以目前平均每輛車600萬元左右計算,車輛投資將達到360億元。 　　　 
　　正是這巨大的潛在商機讓城市軌道交通制造企業廣泛關注軌道交通展。記者了解到,本屆軌道交通展共吸引了加拿大、美國、法國、英國、德國、西班牙、瑞士、瑞典、意大利、新加坡和中國等13個國家和地區的217家企業參展,其中城市軌道交通制造企業達185家,在展會現場格外引人注目。 　　　 
　　國內企業走上自主創新之路 　　　 
　　在217家參展企業中,185家中外城市軌道交通制造企業格外引人注目,而163家國內廠商則顯得一枝獨秀。 　　　 
　　據記者了解,技術落后、關鍵設備受制于人,成為制約中國地鐵產業又好又快發展的一大瓶頸。而自從有了“國家對城市軌道交通的國產化率有著必須超過70%的硬性規定”,國內設備廠商近幾年發展迅速,已經改變了幾年前外資設備廠商一統國內城市軌道交通市場的局面。 　　　 
　　這種趨勢在本屆軌道交通展上得到了充分體現。據展會工作人員反映,往屆軌道交通展主要以外資廠商參展為主,而本屆軌道交通展則由國內廠商唱主角。記者發現,南車集團、通號公司、北車集團、南京康尼等國內知名軌道交通設備制造企業,紛紛攜帶具有自主知識產權的國產城軌車輛、信號、通信、屏蔽門等裝備亮相展會,這顯示了中國城市軌道交通裝備制造水平日漸提高。 　　　 
　　“現如今,國產裝備不僅在國內大展身手,還出口到國外。”南車集團的一位工作人員介紹說,今年6月,中國南車株洲電力機車有限公司從新加坡獲得了14臺地鐵工程維護車招標采購項目的訂單。10月,又從土耳其獲得了3.5億元輕軌列車銷售訂單,這是中國自主知識產權鐵路運輸裝備整車產品首次登陸技術要求最高端的歐洲市場,同時也為中國企業通過技術創新應對金融危機、開拓海外市場樹立了成功的范例。據悉,這是繼去年年底北車長客邁入“世界城軌最高門檻”——香港地鐵后,中國企業再次成功打入世界高端城市軌道交通車輛市場。 　　　 
　　地方別盲目跟風建軌道交通 　　　 
　　“隨著城市人口的增長,軌道交通因直達、快捷、大運量、長運距等優勢,成為許多城市解決交通瓶頸的法寶。”據軌道交通展另一主辦方——中國交通運輸協會一位工作人員介紹,特別是在刺激內需的大背景下,各地建設城市軌道交通的熱情正在高漲。 　　　 
　　建設部地鐵輕軌研究中心總工程師沈景炎在早些時候舉行的2009中國(上海)軌道交通國際論壇上提醒說,軌道交通具有高投資、高成本等特點,各大城市在建設規劃中要注意軌道交通并不可能代替所有城市公共交通系統,軌道交通發展應與城市發展保持一致,尤其要與客流需求成正比,要避免以軌道交通建設帶動城市區域發展的情況。不要盲目擴大規模,否則會造成線網過密,與實際客流需求不成正比,形成巨大浪費。 　　 
　　一位來自科研設計單位不愿透露姓名的觀眾也指出,軌道交通項目投入資金大、周期長,盡管現在每公里成本有所下降,但對于一些經濟欠發達、無足夠客流量的地方來說,很難盈利的軌道交通將成為地方的巨大包袱。