隨著海峽西岸經濟區在中央支持下全面推進和加快建設，福建的鐵路建設也明顯提速，駛上了“高速路”。記者二十五日從福建省發展和改革委員會了解到，福建又有兩條新建鐵路的可研報告已獲國家鐵道部與福建省聯合批復。  　　這兩條新建鐵路是漳州港尾鐵路、羅源灣北岸鐵路支線。據介紹，漳州港尾鐵路全長逾五十一公里，將按國鐵II級單線、預留雙線標準建設，工程總投資逾二十億元人民幣；羅源灣北岸鐵路支線全長逾三十二公里，將按國鐵II級單線建設，工程總投資十四點九億元。
　　福建省發展和改革委員會官員表示，港尾鐵路建成后將與龍廈、廈深鐵路共同形成閩南沿海地區通往內陸和中國西南地區的便捷快速通道，而羅源灣北岸鐵路支線建成后將充分發揮羅源灣港口優勢和路網干線的整體效益，加快福建沿海港口及臨港工業發展。
　　目前，福建正東進出海，著力加快港口整合、港口開發建設和臨港工業大發展。與此相適應，福建加快沿海鐵路建設，提高沿海港口集疏運能力，拓展港口腹地和空間，增強港口的輻射力和帶動力。
　　此間專家接受記者采訪時稱，構建海峽西岸港口群，要以港口為核心打造通往周邊內陸地區及中西部的綜合運輸通道，推動海鐵聯運的快速發展，使福建成為更多內地的出海口。
　　繼溫福鐵路今年九月底開行動車組后，福建的第二條高速鐵路福廈鐵路已全線鋪通，可望年底通車，與溫福鐵路、廈深鐵路、向莆鐵路組成海西發達的“三縱六橫”鐵路網，為海峽西岸經濟區建設進一步夯實交通基礎。而廈深鐵路、龍廈鐵路、向莆鐵路、連江可門港鐵路支線等項目現也正加緊建設。
　　據規劃，到二0一五年，福建鐵路總里程將達六千公里，總投資將達三千五百億元，成“三縱六橫”的高速鐵路網，形成九個設區市的快速鐵路環線和快速鐵路進出省通道(進出省通道從目前四個增加到十個以上)。而且，鐵道部還在積極謀劃福建與臺灣島內的鐵路連接，如規劃中的京臺鐵路就是從北京到福州再到臺北。