“成渝經濟區都是西部地區名副其實的領頭羊。但要成為繼長三角、京津冀、珠三角之后，中國真正的第四增長極，交通運輸問題仍是首要的問題。”昨日，第二屆川渝經濟合作與發展論壇開幕，作為特邀專家之一的四川大學經濟管理系主任鄧翔教授建議，川渝在編制各自的“十二五”交通規劃時，應該將兩地納入一個視野內進行統籌規劃。 
　　現狀雙核軸線功能仍較弱 
　　與前三個增長極不同，成渝經濟區是一個內陸型經濟區。盡管最近十年，交通基礎設施建設已獲得了突飛猛進的發展，但成渝經濟區綜合交通運輸仍存在不足。 
　　鄧翔說，目前成渝間往來的通道以成遂渝鐵路、成遂渝高速、成渝鐵路、成渝高速等通道為主，“最慢的需要5個多小時，最快的成渝間的鐵路動車組也需要2個小時”，仍無法滿足兩地人流、物流和軸線輻射范圍內的需求。 
　　建議加軸線擴網絡充樞紐 
　　針對成渝經濟區交通發展的現實問題，鄧翔用“加軸線、擴網絡、充樞紐”概括了未來的發展重點。 
　　“加軸線就是繼續加強成渝兩核之間快速通道的建設。‘十二五’期間，應加快成渝高速公路復線和成渝城際鐵路（成渝客運專線）的建設，減低運輸成本，縮短乘車時間。”鄧翔解釋說，擴網絡一是要加強成渝經濟區內次樞紐與成渝兩核的聯系，二是加密成渝經濟區內的樞紐、次樞紐和節點聯系，包括“成渝環線”高速公路建設，加快推進廣元至宜賓、成都至重慶、綿陽至宜賓、重慶至萬州、重慶至宜賓、成都至都江堰、成都至南充等7條城際鐵路客運專線的立項建設；加快推進5條南北縱線和5條東西橫線的建設，并繼續完善川內的五大經濟環線的建設。 
　　“充樞紐就是對成都、重慶西南地區兩大交通樞紐的功能進行充實和提高。”鄧翔認為，目前最為緊要的是加強雙流、江北兩個機場的建設。而在“十二五”期間，成都更應加快第二機場的建設步伐，重慶江北機場則應加快第三跑道的建設。 
　　 實施整合川渝綜合交通規劃 
　　“目前四川和重慶都正著手本地‘十二五’綜合交通體系規劃的編制，但編制的著眼點主要都是在各自的地盤內，沒有顧及成渝經濟區的融合。因此，亟需將兩地納入一個視野內進行統籌規劃。”在鄧翔看來，這樣做有兩方面的好處，“一方面可以減少重復性建設，更主要的是最優地銜接配置鐵路、公路、水運和民航資源，達到整體優化”。特別是高速公路、鐵路與成渝兩大樞紐機場的銜接，機場將是綜合交通銜接的總樞紐。