近日，有兩則新鮮出爐的數據形成鮮明對比。一則來自中國汽車工業協會：今年前10個月，中國汽車累計產銷均突破1000萬輛，同比增長37%。另一則來自中國進口汽車貿易有限公司：今年前三季度，全國海關汽車進口量為25.2萬輛，同比下降19%。
在國內整體汽車消費市場熱度不減的情況下，進口車為何意外遇冷。“一熱一冷”這一反常現象的背后原因浮出水面。
意外 進口車整體下滑19%
幾家歡樂幾家愁。今年以來，盡管中國車市逆勢出現了歷史最高的爆發性增長，但也不是每個人都抓住了這一根“救命稻草”。中國進口汽車貿易中心總經理丁宏祥透露，相對去年44%的增長幅度，今年各品牌進口車的增幅明顯放緩，甚至整體出現了19%的負增長。除奔馳、寶馬、進口大眾等少量歐系進口車
增長外，今年，奧迪、豐田、雷克薩斯、三菱及馬自達等品牌銷量，都出現了不同程度的下滑，同比下降率約在7.5%到25%之間。值得注意的是，在國產車銷量上一路飄紅的奧迪品牌，今年卻在進口車方面出現了負增長情況。據官方統計，今年1至10月份，奧迪進口車方面銷量共計9976輛，比去年同期下降了約 7.5%。
調查
判斷有誤錯失中國市場
“進口車銷量下滑，與國內市場的大背景分不開。進口乘用車多為大排量，受消費稅上調及金融危機的雙重影響，消費者對進口車的熱情自然大打折扣。”成都三和英菲尼迪總經理李宏明除了上述原因外，國產豪車的價格戰也直接影響了進口車的銷量。目前，國產的寶馬、奧迪、沃爾沃的最低價格已經進入了20多萬的區間，進口車當然沒有優勢。
不過，豪車巨頭們也需要檢討。年初，不少跨國汽車企業未料到中國市場復蘇得如此迅速，紛紛減產且降低了對華出口目標。當年中發現中國形勢大好后，已經錯失良機，追加訂單需要等待數月，只能干瞪眼。近期進口車市缺貨，排隊等車的現象也由此造成。
分析師賈新光透露：受影響最大的豪華車
就是日本的雷克薩斯，而奔馳(中國)在年初則反其道而行之，不斷向德國總部申請更多的進口車。事實證明其判斷是正確的，“奔馳也成為2009年在華銷量增長最快的豪華車品牌。”
預測2010年將強勢反彈
“從目前很多進口車品牌來看，對中國車市估計不足，導致車源緊張最終出現銷量下滑的情況占了67%以上的比例。”賈新光認為，吃一塹長一智。明年，各大汽車巨頭都將集體增加進貨量，誰都不想看到銀子化成水。