10月2日對于舟山跨海大橋是一個重要的日子，舟山跨海大橋中的西堠門大橋和金塘大橋迎來了由各方面專家組成的驗收團。素有“東海第一村”之稱的舟山離擺脫依靠渡船擺渡的日子越來越近了。

　　橋相連，路相通，港相融，舟山無高速公路的歷史被改寫，與寧波、杭州、上海的距離大大縮短，舟山交通即將融入長江三角洲高速公路網……

　　上海至舟山開車將只需3小時

　　舟山跨海大橋由岑港大橋、響礁門大橋、桃夭門大橋、西堠門大橋和金塘大橋等五座跨海大橋及接線公路組成。起于舟山本島，途經里釣島、富翅島、冊子島、金塘島，于寧波鎮海登陸。

　　所有工程歷時10年。一旦驗收通車后，舟山到寧波的車程由2個小時縮短到1小時，到上海的車程則由5個多小時縮短至3小時。這將為這座以漁業、港口業、旅游業發展起來的城市添加一份新的助力。

　　據舟山市交通部門透露，舟山跨海大橋為四車道高速公路，設計時速80公里到100公里，舟山將通過大橋融入浙江省高速公路圈。

　　舟山跨海大橋創下多個第一

　　“舟山跨海大橋除拱橋外，其他橋型都有了，稱其為橋梁博物館也不為過。”舟山市大陸連島工程指揮部副總指揮董海明說。

　　2005年全面開工的西堠門大橋、金塘大橋及其連接線作為大陸連島二期工程總投資超過100.6億元，不但是舟山有史以來最大的基礎設施建設項目，而且還創下了多項國內外建橋史之最。

　　世界最大跨徑鋼箱梁懸索橋、世界最長鋼絲繩吊索、世界首創主纜索股水平成圈放索工藝、世界第一座分體式鋼箱梁懸索橋、世界抗風穩定性要求最高的橋梁之一……

　　而金塘大橋采用了實體鋼筋混凝土圓端形構造，以自身抗撞為主，利用承臺鋼套箱防護，單個雙壁防撞鋼套箱重1600噸，是目前國內跨海大橋建設中整體吊裝的最大鋼套箱。

　　交通運輸部橋梁專家組甚至認為，舟山跨海大橋把我國的造橋技術提高了一個層次。

　　一年前的“腰傷”沒有阻礙大橋進度

　　去年3月27日，凌晨1點，錯誤設計了航線的臺州籍貨輪“勤豐128”，在未完全掌握金塘大橋通航條件，貨輪水面以上高度大于橋梁凈空高度的情況下，盲目冒險航行，導致船舶桅桿與在建的金塘大橋橋面發生碰撞，造成橋孔兩橋面箱梁塌落。

　　事故不僅致使4名船員失蹤，還使金塘大橋上60米長、3000噸重的橋面箱梁塌陷。

　　“這次撞擊沒有對金塘大橋的整體建設進程產生影響，根據原定計劃，大橋將在今年下半年實現全線通車，事實也是如此，這不，驗收團都來了嘛。”舟山市大陸連島工程指揮部相關負責人說。

　　預計一切順利的話，舟山跨海大橋將在本月中下旬全面通車，橋連島，島連橋，舟山直通大陸，實現了舟山人代代相承的夢想漸行漸近。