金融海嘯下軟價(jià)值戰(zhàn)略研究（二）
2009-1-14 21:08:00 來源：現(xiàn)代物流報(bào) 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
□鄭壯洪
鄭壯洪英國(guó)蘭開夏中部大學(xué)工商管理碩士、國(guó)家高級(jí)物流師、留英供應(yīng)鏈管理專家、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)物流信息化專家，長(zhǎng)期從事信息技術(shù)、物流和供應(yīng)鏈前沿領(lǐng)域的研究、開發(fā)和應(yīng)用。作者信箱：zhenguk@gmail.com
在金融海嘯吹襲下，全球經(jīng)濟(jì)難逃漫長(zhǎng)寒冬。金融危機(jī)殃及實(shí)體經(jīng)濟(jì)，中國(guó)外銷市場(chǎng)大幅度萎縮。大型企業(yè)轟然倒下，骨牌效應(yīng)比中小企業(yè)更為嚴(yán)重，供應(yīng)鏈上下游企業(yè)難逃一劫。中小企業(yè)處于跨國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈底端，獲取的附加值越來越低，在退稅率調(diào)整和 《勞動(dòng)保護(hù)法》的沖擊下，企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力差，資金鏈隨時(shí)斷裂，面臨嚴(yán)重的生存危機(jī)。
基于此，如何通過軟價(jià)值提升企業(yè)供應(yīng)鏈管理的軟實(shí)力，達(dá)到企業(yè)長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)成為社會(huì)關(guān)注焦點(diǎn)。本文著力供應(yīng)鏈上下游企業(yè)商流、物流、資金流、信息流和海關(guān)關(guān)務(wù)創(chuàng)新戰(zhàn)略，提升企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
1.公路物流創(chuàng)新戰(zhàn)略
公路物流園戰(zhàn)略
根據(jù)國(guó)內(nèi)物流行業(yè)現(xiàn)狀、商貿(mào)業(yè)和制造業(yè)物流產(chǎn)業(yè)集群，在國(guó)內(nèi)整合區(qū)域性公路物流資源，規(guī)劃、發(fā)展和提升公路物流園區(qū)功能。
公路物流園區(qū)集聚和整合公路運(yùn)輸資源和物流需求資源，成為公路物流樞紐平臺(tái)。基于電子商務(wù)和移動(dòng)商務(wù)戰(zhàn)略，公路物流園區(qū)整合貨運(yùn)市場(chǎng)與運(yùn)力資源，減少了運(yùn)輸車輛返空，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)力資源的優(yōu)化配置，推動(dòng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
公路物流品牌戰(zhàn)略
我國(guó)公路貨運(yùn)物流經(jīng)營(yíng)過于分散、效率較低和規(guī)模較小，缺乏運(yùn)力結(jié)構(gòu)優(yōu)化和運(yùn)力資源的有效整合，公路物流企業(yè)缺乏品牌形象，信用體系尚未健全。通過戰(zhàn)略聯(lián)盟和信用評(píng)估機(jī)制，公路物流商整合各自商號(hào)，形成國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸連鎖品牌，大幅降低信用和運(yùn)營(yíng)成本。
公路物流需求整合戰(zhàn)略
為了整合貨運(yùn)市場(chǎng)需求，公路連鎖運(yùn)輸企業(yè)整合小型運(yùn)輸商和貨代，集合客戶資源，屬地操作，形成了擴(kuò)張效應(yīng)。連鎖運(yùn)輸企業(yè)通過建立物流電子商務(wù)平臺(tái)，托運(yùn)人可通過全國(guó)免費(fèi)訂艙電話、手機(jī)短信、網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)自助下單和二維碼或移動(dòng)技術(shù)與信息平臺(tái)交換數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)社會(huì)貨運(yùn)資源的有效整合，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈可視化，降低客戶物流成本。
綠色節(jié)能減排戰(zhàn)略
綠色節(jié)能減排對(duì)國(guó)家環(huán)保和能源戰(zhàn)略至關(guān)重要。國(guó)家通過鼓勵(lì)企業(yè)研發(fā)和使用汽車輕量化實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，貨運(yùn)企業(yè)采用節(jié)能和環(huán)保新技術(shù)、研究新流程、優(yōu)化新路徑和集運(yùn)，提高運(yùn)輸時(shí)效，降低運(yùn)輸成本和環(huán)境污染。
公路運(yùn)力透明化戰(zhàn)略
政府推行基于RFID技術(shù)的電子車牌和電子駕照，有效打擊道路運(yùn)輸車輛假牌照和套牌等非法行為，形成行業(yè)公平規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)。
鼓勵(lì)企業(yè)大力研發(fā)基于RFID和GPS技術(shù)的電子商務(wù)和移動(dòng)商務(wù)平臺(tái)，推動(dòng)全國(guó)運(yùn)力資源可視化，降低社會(huì)運(yùn)力總成本。
2.鐵路物流整合戰(zhàn)略
鐵路物流業(yè)正經(jīng)歷著從傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，鐵路物流業(yè)的步伐還跟不上區(qū)域經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。為了提升區(qū)域企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)由簡(jiǎn)單的運(yùn)輸業(yè)向綜合性物流轉(zhuǎn)變，鐵路物流必須著力以下幾方面。
鐵路網(wǎng)發(fā)展戰(zhàn)略
鐵路物流有利于產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化調(diào)整，跨區(qū)域、跨行業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群交叉融合，為資源大范圍優(yōu)化配置提供最為有效的載體，促進(jìn)市場(chǎng)廣度和深度的挖掘，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)提供低社會(huì)成本。目前，鐵路網(wǎng)規(guī)模增速遠(yuǎn)低于經(jīng)濟(jì)增速，鐵路運(yùn)輸負(fù)荷增大，中長(zhǎng)距運(yùn)輸沒有成本低廉的鐵路來支撐，無法降低企業(yè)物流成本，無法拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，加快鐵路網(wǎng)建設(shè)與改造勢(shì)在必行。
鐵路經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新戰(zhàn)略
提升鐵路貨運(yùn)能力對(duì)于發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)不可或缺。隨著西部大開發(fā)和泛珠三角區(qū)域合作框架的實(shí)施，沿海區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和升級(jí)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作日益密切，區(qū)位優(yōu)勢(shì)和互補(bǔ)性不斷增強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)布局進(jìn)一步優(yōu)化組合。從沿海樞紐港口到中西部鐵路樞紐的鐵路貨運(yùn)需求更為迫切，鐵路在東中西部互動(dòng)中作用突現(xiàn)。
鐵路貨站創(chuàng)新戰(zhàn)略
隨著市場(chǎng)需求不斷細(xì)化，商流渠道大規(guī)模重組，帶來物流渠道的重組。鐵路物流向?yàn)轭櫩吞峁┮惑w化和增值物流服務(wù)轉(zhuǎn)變。
鐵路貨場(chǎng)創(chuàng)新關(guān)鍵在于如何將鐵路物流發(fā)展為集裝箱多式聯(lián)運(yùn)和門到門網(wǎng)絡(luò)化物流的樞紐環(huán)節(jié)，為企業(yè)供應(yīng)鏈管理提高時(shí)效，降低成本。因此，鐵路貨場(chǎng)功能必須向鐵路物流中心轉(zhuǎn)型，發(fā)展為集保稅、換裝、分撥、配送、加工、聯(lián)運(yùn)、交易等為一體的物流園區(qū)，提升鐵路貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力。
鐵路物流信息化戰(zhàn)略
信息技術(shù)創(chuàng)新對(duì)于鐵路物流至關(guān)重要。基于EDI、RF技術(shù)、TMS和WMS系統(tǒng)，鐵路物流信息系統(tǒng)整合、優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部流程管理，實(shí)現(xiàn)資源有效配置；與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)和海關(guān)H2000鏈接，整合資源和信息，對(duì)物流和關(guān)務(wù)各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理。
鐵路多式聯(lián)運(yùn)和保稅創(chuàng)新模式
為了推動(dòng)現(xiàn)代物流的發(fā)展，作為集裝箱多式聯(lián)運(yùn)、鐵海聯(lián)運(yùn)的重要環(huán)節(jié)，鐵路與海運(yùn)、內(nèi)河航運(yùn)、公路、航空等運(yùn)輸方式的銜接加強(qiáng)，促進(jìn)海陸空無縫鏈接。鐵路網(wǎng)不斷發(fā)展完善，為集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展提供可靠的運(yùn)能支撐。
3.海運(yùn)物流創(chuàng)新戰(zhàn)略
航線整合創(chuàng)新戰(zhàn)略
面對(duì)海運(yùn)貨量大幅下滑，航運(yùn)公司通過整合航線資源，削減運(yùn)力通過，合作經(jīng)營(yíng)航線，共享部分航線的運(yùn)力來應(yīng)對(duì)寒冬。航運(yùn)公司相互開放自己的運(yùn)力，在航線上協(xié)同作戰(zhàn)，以提高艙位的利用率和降低運(yùn)營(yíng)成本。
樞紐港與物流節(jié)點(diǎn)整合創(chuàng)新戰(zhàn)略
海港成為海運(yùn)貨物價(jià)值鏈體系中心。海港保稅政策向保稅倉(cāng)、保稅區(qū)、出口加工區(qū)和保稅物流園區(qū)延伸，實(shí)現(xiàn)海港物流與保稅物流政策疊加、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源整合、功能集成，提高海運(yùn)貨物通關(guān)時(shí)效、降低運(yùn)輸和其他物流費(fèi)用。
保稅港區(qū)和區(qū)港聯(lián)動(dòng)創(chuàng)新戰(zhàn)略
保稅港區(qū)和區(qū)港聯(lián)動(dòng)創(chuàng)新是從以運(yùn)輸樞紐和工業(yè)發(fā)展基地，向現(xiàn)代物流中心、信息中心和區(qū)域經(jīng)濟(jì)基地轉(zhuǎn)變。保稅港區(qū)和區(qū)港聯(lián)動(dòng)以保稅政策為支持，整合來自全球物流鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，成為無縫銜接的一體，提升區(qū)域軟實(shí)力。
保稅港區(qū)和區(qū)港聯(lián)動(dòng)重點(diǎn)發(fā)展國(guó)際中轉(zhuǎn)、國(guó)際配送、國(guó)際采購(gòu)、國(guó)際轉(zhuǎn)口貿(mào)易和保稅物流等業(yè)務(wù)，并積極拓展相關(guān)功能。由此，保稅港區(qū)和區(qū)港聯(lián)動(dòng)具有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，可把中小港口的貨源吸引到保稅港區(qū)和保稅物流園區(qū)進(jìn)行國(guó)際航運(yùn)中轉(zhuǎn)、配送，從而打造環(huán)渤海灣、長(zhǎng)三角、珠三角、泛北部灣和東盟自由貿(mào)易區(qū)重要的物流樞紐。
在保稅港區(qū)和區(qū)港聯(lián)動(dòng)政策支持下，VMI、買家集運(yùn)和出口退稅等創(chuàng)新模式幫助企業(yè)節(jié)省物流、關(guān)務(wù)和采購(gòu)成本，提高抗風(fēng)險(xiǎn)能力。（未完待續(xù)）
