火車站商圈除了獨一無二的客流量外，繁華程度與它的區位優勢大相徑庭。那么，如何將火車站的區位優勢轉化為經濟優勢呢？專家認為，火車站商圈的開發，應發揮區域優勢，打造蘭州的口岸經濟圈。 
客流不等于商流 
中國人民大學商法學博士馬建兵認為，商圈的落腳點是消費，消費需求是第一層次，供給是第二層次，消費決定供給，也就是說，如果沒有消費群體，市場就無法形成，也就無法形成商圈。 
長期從事西部商業文化研究的蘭州大學法學院劉光華教授認為，火車站是個流動性、一次性、及時性、被動性的消費群體，絕對大于回頭客群體的商圈。因此，火車站形成零售商圈是不現實的。在上世紀80年代，當時物流不發達的情況下，有限的出行人群都集中在了火車站附近，因此在火車站附近購物也就成為了唯一的選擇。但隨著計劃經濟 向市場經濟的轉變，隨著城市交通和城市多元化商圈的日益發展，為越來越多的出行人群提供了便捷的購物選擇，在此狀況下，以單一零售為主導的火車站商圈自然就衰落了。 
蘭州火車站商圈自身特點鮮明，雖然，區域內每天都有幾萬人的客流量，但客流不等于商流！ 
如何去形成“圈” 
劉光華教授認為，蘭州火車站商圈的開發，首先一點必須要找準其定位，在沒有固定需求、購買力差的現實下，火車站恢復零售商圈是不現實的，是違背商業規律的。車站的人群都是快速人流，不可能有很長的時間在附近購物，同時本地人也是鮮有在此大宗購物。所以，火車站難以成為一個業態齊全、商品品種豐富的真正意義上的商業中心，但可以形成一個區別于西關、廣場等商圈業態形式的商業圈。因此，蘭州火車站商圈內不需要大規模、繁華的商業，而是需要能夠提供快速、便捷的服務性商業，如干凈的就餐場所、標準化流程較強的便利店、小型綜合服務店等。 
定位、鏈接是關鍵 
對于火車站商圈的開發，兩位學者認為 ，結合區位優勢找準定位，并與其他商圈形成鏈接，這才是打造火車站商圈的根本。 
兩位專家一致認為，蘭州火車站商圈屬于一個客運、貨運集中地，因此對催生火車站形成一個大的物流中心有著得天獨厚的條件，特別是在注入了蘭州長途汽車總站、蘭州北出口擴建等諸多因素后，火車站及周邊的中轉、集散的特點就更為突出，火車站商圈具備形成物流市場的條件。 
專家強調，如果將火車站商圈定位為物流市場后，還要注重這個商圈與西關、南關等蘭州其他幾大商圈的互補促進，這里也就成了一個特色鮮明的商圈。物流市場形成后，必將帶動火車站商圈周邊的配套設施，吸引越來越多的人在這一帶生活消費，逐步形成蘭州的口岸經濟圈。
賀有利博士認為：閑雜人群也是一種商機
本報關于蘭州火車站商圈的連續報道，引起了越來越多人的共鳴。昨日，三產化提出者賀有利博士在接受記者采訪時說，火車站地區有一定的特殊性，鐵路線把這個片區劃割成了兩半。對于鐵路以南片區，要進行環境綜合整治，結合南山路作綜合開發。而鐵路以北片區，商業要上檔次、上品位，發展一些中高檔商業和賓館業，引導好、管理好，其實完全能夠火起來的。
賀有利認為，火車站商圈之所以這些年來有些低迷，主要原因除了這一帶的綜合環境問題外，還有兩點：一是企業在發展中沒有繼續大規模投資，進行升級，二是管理和引導沒有與時俱進。火車站商圈作為上世紀八九十年代蘭州三大零售商圈之一，商氣還是很濃的。當時，蘭州的賓館業主要集中在這一帶，比如和平飯店、迎賓飯店、蘭州大廈、郵政公寓等，還有很多小招待所，住宿很便利。還有一些比較有名氣的商場。但是，好多企業在發展中沒有再進行必要的投資改造，沒有及時提升自己的硬件，小富即安。后來，市內一些星級賓館起來后，火車站地區的賓館業從硬件上首先就失去了優勢。
“閑雜人群從另外一角度來看也是一種商機”，他認為，火車站商圈與市內其他商圈不一樣，火車站商圈的優勢就在于其龐大的客流量，其定位應是：為流動的客流提供優質服務的商業和住宿這么一個區域，商業主要以旅游產品、土特產、瓜果、食品等，這也對帶動蘭州土特產發展、提升城市對外形象是有好處的。在火車站商圈里，要有上規模的市場，有規模的正規市場有著天然凈化市場秩序的功能。工商、公安等部門通過綜合整治，加強管理，那么火車站商圈的誠信問題還是可以解決好的。