“近兩年來，我國的食品冷鏈物流事業(yè)有了長足的發(fā)展，但是冷鏈物流企業(yè)的日子卻普遍不好過。舉個例子，我們要用45輛4.3米的冷藏車，花14個小時的時間，把9000箱貨物運到分布在北京各個區(qū)縣的350家門店，才能夠湊足這次參會的費用。”在近日舉辦的第二屆特種物流年會上，北京快行線食品物流有限公司董事長劉培軍半開玩笑地說。但這從一個側(cè)面說明目前我國食品冷鏈物流企業(yè)利潤普遍不高，生存步履維艱的現(xiàn)實。
目前我國的食品行業(yè)存在 “啞鈴式管理”問題，即國家每年花大力氣對食品加工、銷售環(huán)節(jié)進行扶持、監(jiān)管，卻忽視了中間的物流系統(tǒng)。而城市冷鏈配送又是食品物流系統(tǒng)中最為薄弱的一環(huán)，其集約化程度低、接貨標(biāo)準(zhǔn)不一等一系列問題都在考驗著食品冷鏈物流企業(yè)的生存與發(fā)展。
集約化待加強
冷鏈物流企業(yè)成本居高不下的最大原因，不在于基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模巨大，而是行業(yè)對其利用率不高。物流業(yè)是一個存在顯著規(guī)模效應(yīng)的行業(yè)，只有通過不斷的資源整合，實現(xiàn)高度集約化，才能降低企業(yè)和社會成本。以商務(wù)部正在推進建設(shè)的 “農(nóng)超對接”項目為例，到2010年，我國將建立1萬個食品配送中心，主要負責(zé)城市的冷鏈配送。毫無疑問，該項目將有效減少食品的流通環(huán)節(jié)，大大縮小了食品從田間到超市的流通時間。此外，冷鏈配送中心數(shù)量的大量增加，必然會造成企業(yè) “吃不飽”的現(xiàn)象。據(jù)了解，目前我國的冷庫容量大約為1100萬噸，但肉禽和水產(chǎn)冷庫占據(jù)了1000萬噸以上，當(dāng)生產(chǎn)淡季和原料不足時，很多冷庫就會遇到無貨可藏的境地，這大大造成了設(shè)施的閑置和資源的浪費。發(fā)展冷鏈物流的關(guān)鍵不是盲目建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，而是要建立集約化經(jīng)營方式，最高的利用現(xiàn)有設(shè)施設(shè)備。共同配送是高度集約化的首選，也是城市冷鏈物流配送發(fā)展的高級階段。所謂共同配送就是多家企業(yè)共同組建配送中心，或者共同委托第三方物流的一種高度集約化的物流配送模式。但羅馬不是一天建成的。我國的第三方冷鏈物流企業(yè)尚處在發(fā)展初期，可謂困難重重。冷鏈?zhǔn)称放渌停�要求第三方物流企業(yè)要有完備的系統(tǒng)——符合要求的設(shè)施設(shè)備、合理的成本構(gòu)成、卓越的工作團隊，及全方位的人員培訓(xùn)、內(nèi)外部各種應(yīng)急預(yù)案等等。而這些都需要高額投資，這往往讓企業(yè)望而卻步。