在產能存在過剩趨勢的今天，出口已經是被寄望能緩解產能壓力、解決競爭矛盾集中的重要舉措之一。然而，對國內汽車出口而言，不但未能很好的解決好相應拉動制造的問題，反而形成了最抗不住市場沖擊的問題。早在年前，有關方面就因出口混亂，出臺了類似于“準出證”似的出口的管理辦法，雖然說將具有千家以上出口自制的企業砍掉不少，但由于國內市場上的占有率需求，也造成了很多主流車企仍未重視出口的現象，從而導致了現在出口下滑幅度超大的局面，也就在所難免了。  　　對于很多主要企業不重視出口的原因，顯然是多方面的。一來合資企業外方的目標是國內，出口已經改變了他們的戰略方向，自然是不被重視的理由；二來國有企業一方面要肩負抑制外來車型擴張的重任、另一方面還要打牢自身的技術基礎，自然就會在出口上造成了力不從心的原因，從一汽等主要企業的年出口量有限上，就不難看出這種跡象。 
　　作為自主企業的出口，這些年雖保持著一定的數量級，但產品的去向往往是以世界的“二級市場”為主，不但難與跨國車企產品正面交鋒、一系列相應的問題也已經在車型問題爆發期中形成。從這個意義上看，現實的出口問題，下降本身很有可能不是壞事！既可以使國內重點制造企業后來居上的形成出口主力軍、又可以使自主企業在出口波動中學會運用品牌，這恐怕才是將來國內制造平衡產銷的合理途徑。否則，一味的講求出口、而不顧及出口的后續問題及影響，這就不再是簡單的出口難易問題，甚至有可能直接影響到中國汽車的整體形象問題。 
　　為何說主要企業出口才能形成沖擊面 
　　對于任何一個國際化的汽車企業來講，出口業已成為衡量其技術、品牌知名度以及可靠性的重要標準。在他們與本國市場的銷售份額比較，往往國外市場的占有率都會高于本國市場、甚至可成倍的高出。而作為國內主流企業，誰也不曾否認想成為國際企業的愿望。但如果不能實現出口市場的突破，成為國際化企業的目標、也僅僅是美好的愿望而已！ 
　　從這次國內汽車出口的波動幅度上看，下滑最明顯的還是民營企業的出口量。這些企業向下拉的百分點，有的甚至超過了百分之五十。這不是說明民營企業的產品在下降、而主要是由于當市場出現意想不到問題的時候，相應脆弱的技術往往很難扛得起問題的沖擊。在這種情況下，國有企業面對出口的選擇，勢必應當整體性的挺身而出，才能維護國內汽車出口的利益。 
　　而從另一個方面來看，鼓勵自主企業出口并不錯，關鍵是需要成為能代表國內汽車形象。過去就有這樣那樣的國外媒體曾多次惡搞國內汽車，如果這樣的“小辮子”被其抓得多了，對國內汽車的地位也將會造成延續性傷害！現在隨著國際經濟危機的到來，各國緊縮的氣象已相當明顯，不再讓國際市場感到中國車的“花瓶”現象，不但是需要國內主流汽車來為此正名、還需要更加維護國內汽車的國際地位。這才是現在出口量下滑，壞事可變好事的關鍵！ 
　　在出口中學習品牌運用品牌的重要性 
　　對于出口額度占前幾位的國內企業來說，民營企業的占有率是顯而易見的。這不僅僅是由于他們在開拓市場的靈活程度較強、同樣也是能搞活汽車外向型經濟的很重要的突破點。在出口呈難以抑制的下滑趨勢的時候，退縮市場是一種表現、收回拳頭來又是另一種表現，那就要看作為自主企業戰略怎樣看待這種現實問題。 
　　作為國內相關管理部門，其實對出口下滑身以及出現的萎縮局面，也是存在管理與協調不利責任的。如過去曾一度從行政上收緊相應的出口，甚至建立出口管理正制度本身，就已經說明國內汽車出口的問題多多！在這種情況下，只有被動的進行緊縮，既不利于保護企業的出口積極性、同樣也會給人留下管理制度上有諸多問題的印象。而現在到了，國際市場緊縮的當口，怎樣建立起一套行之有效的出口辦法，才是最重要的事情。例如，建立出口技術檢測、監督以及整體反饋機制；建立相應的保護國內產品國際市場利益的運行機制等等，都不乏是從內因上觸動企業出口的主動辦法！這不但有利于促進國內企業進步與創新、還會在國際發達國家實施壁壘的情況下，掌握著可據理力爭的有利面，這才是能使國內汽車出口越來越好的關鍵。 
　　比較起國內2010年1700萬產能的預期，如果從上到下不能將出口作為產品走向市場的重要部分，顯然是不能自圓其說的。同樣國內企業的難點，也會由于出路問題而加大。如現在的庫存激增、與外來品牌競爭加劇等等，都將逼著我們認真面對出口問題。如果再找不到可使產品有去向的出口，就會出現更多無法想象的問題。所以，怎樣從企業技術、從管理制度以及整體保護等層面，建立起屬于國內企業出口發展的模式，遠比現在的出口利弊問題重要得多……！